[MAN, F2000] Brak mocy

Witam
robiłem remont silnika w Mańku 27-463 licznik około miliona: nowe tłoki , pierścienie,tuleje, regeneracja głowic . Miało być ok a tu wręcz przeciwnie spadek mocy o ok 100KM , jak widzi górke to już trzeba redukować. Sprawdzali wtrysk sterujący jest ok, na komputerze nie wykazało żadnych błedów , turbina i intercoller ok.
Jak ktoś może to niech pomoże

Silnik się dopiero układa po remoncie, więc jest to całkiem normalny objaw.

Dokładnie tak jak kolega piszę...
Sami też przerabialiśmy kiedyś MANa F90 z silnikiem 370km.
Po generalce był słabiutki,tak jak mówisz-Ty górki nie widziałeś a on już ją czuł....Ale jak się silnik zaczął układać to potem z trasy na trasę było lepiej
Więc musisz jeszcze trochę pojeździć i będzie ok.
pozdr

witam
Ja też tak myślałem, ale on zrobił ponad 10 tyś km i nic się nie zmieniło
Mówili mi że może padł czujnik doładowania ale chyba pokazało by na kompie

Skoro przejechał już 10 tyś, to powinien wracać do sił, skoro tak nie jest, to rzeczywiście coś jest nie tak. Najlepiej podpiąć go pod komputer.

podpinałem go pod kompa i niby wszystko ok

a wymieniałeś filtr powietrza? a może kanał dolotowy nie drożny

Tak, wymieniałem zaraz po remoncie i sprawdzałem czy nic nie wpadło do obudowy i nic nie było.

Czy dobrze zostały wyrególowane zawory w głowicy a zwłaszcza VEB hamulec silnikowy? ten nad zaworem wylotowym

Czy dobrze zostały wyrególowane zawory w głowicy a zwłaszcza VEB hamulec silnikowy? ten nad zaworem wylotowym


witam
Czy możesz mi coś napisać więcej na temat VEB ? Jak to sprawdzić ? Jaki ma być luz , czy coś podobnego.
Z góry dzięki

Nie ma takiej możliwości zeby z powodu nie dotarcia samochod tracil 100 koni. 10 - 15 to max.

Ten hamulec silnikowy to zwyczajna klapka na wydechu (i to nie nazywa sie VEB, VEB to Volvo Engine Brake - funkcjonuje podobnie tylko na 1 stopniu), otwiera ja i zamyka taki silowniczek ktory widac po podniesieniu kabiny. Jesli jest troszke przymknieta silnik bedzie slaby.
Sprawdzisz to najpewniej odpinajac silownik sterujacy i recznie ruszajac dzwignią. Jej polozenie musi sie zmieniac o 90 stopni, jesli sie zmienia o mniej to klapka jest przytarta i mozliwe ze sie do konca nie otwiera.

Maderfaker tu się mylisz niewiem jak dokładnie jest to rozwiązane w 463 ale w 464 w głowicy cztero zaworowej jest jeden zawór wydechowy przymykany przez popychacz hydraulicny podczas hamowania hamulcem górskim tym klapowym na wydechu. Zawór wydechowy 0,5 mm luzu a wydechowy 0,6mm hamulec górski 0,4mm. Mogę się mylić co do wydechowego i górskiego bo piszę z głowy i luzy mogą być odwrotnne

W moim 19.414 jest chyba tylko klapka na wydechu.
Ale wiem, że w nowszych konstrukcjach podczas hamowania silnikiem sekwecja otwierania i zamykania zawrow jest tak ustawiona, zeby powodowac opor dla tłoka.
W volvie 1 stopien to tylko klapka na wydechu, a dwa kolejne to juz inne sterowanie zaworami.
Napewno sie nie myle co do tego, ze jesli VEB to nie w manie, tylko w volvie.

414 i 464 ma te same głowice ściągnij pokrywe zaworów to po lewej stronie zobaczysz hamulec górski. Z tego co wiem to w manie tez sie to nazywa VEB

MAN dobrze piszę bo tak jest, w 414 i 464 duże lepiej to hamuje niż zwykły hamulec klapowy na wydewchu i słychać głośniejsze buczenie o ile wiem nazywa się to VEB