[Volvo, FH '06] Zbiorniki paliwa..

Witam
Może się ktoś orientuje jak to jest z oryginalnymi zbiornikami w volvie. Na jakiej zasadzie są ze sobą połączone i ile można miej więcej przejechać od zapalenia się rezerwy. Jeśli zatankuję jeden do pełna a drugi zostawię pusty to stan się wyrówna w obu ? Połączone są ze sobą czarnym przewodem i jeszcze żółtym ale w nim chyba jest powietrze.

Proszę o pomoc.
Pozdrawiam.

Połączone są kolego tak jak napisałeś dwoma przewodami ... Paliwo wyrównuje się przez ten żółty przewód - i stąd się robią problemy. W "moim" FH właśnie z tego roku nieraz wyrówna, nieraz nie Potrafi wyssać jeden zbiornik do zera, w drugim zostaje jeszcze 150l i się potrafi zapowietrzyć ... Niekiedy bierze równo. Nawet jak postoi kilka dni, to jest różnica w poziomie paliwa w dwóch zbiornikach. Dochodziło do sytuacji że, podczas postoju zbiorniki "strzelały" bo paliwo się przelewało a zassany zbiornik "odpuszczał" ...

Co do rezerwy. Dojechałem do poziomu 35l na komputerku i jeszcze jechał, chociaż potrafił się zapowietrzyć przy 130 - właśnie przez te przelewanie "górą".

Dzięki kolego. Właśnie się tego obawiam, że może mi się zapowietrzyć, a paliwo będzie jeszcze w drugim kotle. A w tym przepompowywaniu paliwa to bierze udział tylko siła ssania czy wykorzystywane jest jeszcze powietrze ?

Witam po pierwsze w volvo zbiorniki są połączone równolegle czyli poziom paliwa powinien opadać w obu zbiornikach tak samo (paliwo może wyrównać poziom przewodem nadmiarowym powracającym z silnika ).Po drugie paliwo płynie tylko czarnymi przewodami a żółty to przewód łączący oba zbiorniki jako odpowietrzenie .problemy zaczynają się kiedy ciśnienie w zbiornikach jest różne aby to wyeliminować można zmienić pozycję przewodu odpowietrzającego tzn.w smoku który ma podpięty żółty przewód do powrotu z ogrzewania post .nic nie robimy za to w drugim smoku ten przewód będzie podpięty do odpowietrzenia musimy go przełożyć na powrót z ogrzewania ponieważ niema ta żadnego zaworka i zbiorniki będą modły swobodnie oddychać między sobą ,drugi problem to kiedy któryś ze smoków jest przytkany to też jest różnica w poziomach .zalecam wlewanie paliwa do oby dwóch zbiorników jednocześnie chyba że masz zamontowane zawory na przewodach aby jeden zbiornik zamknąć Pozdrawiam

Problem chyba jest typowy, bo ostatnio na ekspresie S1, na rozbiegówce stał FH i kierowca na radiu wołał przeraźliwie zeby ktoś mu pomogł, bo nie wie jak odpowietrzyć Volvo, prosił żeby ktoś stanał, ale od dłuższego czasu bez skutku, dostał jakieś rady na radiu, ale chyba nikt nie stanął....

Z drugiej strony fakt faktem, że zatrzymac się byłoby tam trudno, bo albo drugi zestaw całkiem zablokowałby rozbieg, albo trzeba by sie zatrzymac na poboczu, a potem wlaczyc sie do ruchu przed wzniesieniem.. nie ciekawa sytuacja

Moj znajomy przerabial laczenie zbiornikow na system MAN-owski ale co zrobil,jakie zmiany wprowadzil to nie ma pojecia.

Dzięki koledzy. Będę musiał sprawdzić do ilu ściąga na własnej skórze, ale jak już zima ustąpi to muszę pomyśleć o jakimś kraniku żeby tylko na dużym jeździć.

Kolego Turboz,wydaje mi sie,że problem i jego rozwiązanie będzie podobne jak w Renault Magnum E-Tech.Zbiornik nr 1.- ze smoka wychodzi jeden przwód do webasta,jeden przezroczysty,dwa grube paliwowe i jeden ok. fi8 łączący obydwa zbiorniki.Zbiornik nr 2.-dwa grube paliwowe i jeden(ten ok. fi8 ),który łączy obydwa zbieorniki.W smoku zbiornika nr 2 są die zaślepki.Na jednej z nich jest napisane air.Do smoka zbiornika nr 1 w miejsce wyjścia air jest podpięty przewód przezroczysty,o którym pisałem wyżej.Nie wiem czy dobrze zrozumiałem twoją podpowiedz,że przewód odpowietrzający łączący obydwa zbiorniki,w smoku zbiornika nr 2 przewód odpowietrzający popiąć pod to wyjście z napisem air?A ha dodam jeszcze że w obydwu smokach,przewód odpowietrzający jest podpiety pod wyjście a raczej wejście ze strzałkami skierowanymi do wewnątrz zbiornika.

Takim FH-czem, jak Twój (zbiorniki o ile dobrze pamiętam 1250l) "wydoiłem" zbiorniki prawie do zera. Na komputerze poziom paliwa był pokazywany jako 0 a sam komputer informował, iż kontynuowanie jazdy grozi unieruchomieniem pojazdu przejechałem wówczas jeszcze ok. 20 km i zawinąłem na stację.
Z kolei "czterysta-osiemdziesiątką" na zbiornikach 1100l poziom sam się wyrównywał podczas postoju (mierzyłem, różnica w poziomach wynosiła 1,5 - 2 cm).

Jeżeli te zbiorniki działają na zasadzie naczyń połączonych to musisz mieć coś niesprawnego z odpowietrzaniem tego drugiego zbiornika, czyli w miejsce wyssanego paliwa nie trafia powietrze (lub też w ogóle w konsekwencji nie zasysa paliwa). No chyba innej możliwości nie ma.

A kto mi powie ile takie zbiorniki mają dokładnie pojemności. Ten dłuższy jest od tłumika aż do tylnego błotnika, a drugi od skrzynki akumulatorów i też do samego błotnika. Tak z moich obliczeń wychodzi że coś około 1200 litrów razem ale dokładnie nie wiem.

Na zbiorniku, przy smoku jest bita pojemność zbiornika. Ponadto masz (o ile jesteś w jej posiadaniu) napisane w specyfikacji pojemności zbiorników.