[ MAN TGA ] EDC 00094-01

Co oznacza dokładnie ten błąd EDC 00094-01 , zaczął się zapalać po rozebraniu zaworka zwrotnego w pompie wysokiego ciśnienia
Podejrzewam że ten zaworek nie trzyma paliwa, gdyż przy zapalaniu silnika trzeba bardzo długo kręcić rozrusznikiem
Po małej modyfikacji tego zaworka silnik pali na dotyk

00094-ciśnienie paliwa na zasilaniu

Cytuj:

00094-ciśnienie paliwa na zasilaniu

Tyle to ja też wiem, ale dokładnie mi chodzi o końcówkę -01 żeby wiedzieć czego dokładnie szukać

Zaworek w pompie wysokiego cienienia wymieniony, EDC nie zapala się, brak błedów EDC w czasie diagnozy . Wymiana na nowy nie pomogła . Coś jest skopane, być może pompka ręczna paliwa przepuszczą lub jest gdzieś jakiś zaworek na przewodzie zasilającym z baku którego nie mogę zlokalizować
Po wymianie filtra paliwa lub po odkręceniu odstojnika, nie idzie zaciągnąć paliwa ręczną pompką paliwa, jak jest ręczna pompka paliwa zalana to normalnie pompuje.
Może ktoś wie czy czasem jest gdzieś jakiś zaworek w samej pompce paliwa lub przednią

Cytuj:

Cytuj:

00094-ciśnienie paliwa na zasilaniu

Tyle to ja też wiem, ale dokładnie mi chodzi o końcówkę -01 żeby wiedzieć czego dokładnie szukać

koncowka -01 mowi nam o "zbyt wysokiej" wartosci

przewaznie jest to "zapyzialy" filtr ,a jak domniemam go wymieniles to tylko elektryka moze za tym stac

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

00094-ciśnienie paliwa na zasilaniu

Tyle to ja też wiem, ale dokładnie mi chodzi o końcówkę -01 żeby wiedzieć czego dokładnie szukać

koncowka -01 mowi nam o "zbyt wysokiej" wartosci

przewaznie jest to "zapyzialy" filtr ,a jak domniemam go wymieniles to tylko elektryka moze za tym stac

Zaworek wymieniony w pompie wysokiego ciśnienia i błąd ten nie występuje
Ale mam większy problem czy w przewodzie między bakiem a obudową filtra paliwa znajduje się jakiś zaworek zwrotny? gdyż podobno taki jest w silniku D20 ale nie wiem jak w D2876. Lub ktoś rozbierał ręczną pompkę paliwa, zestaw naprawczy koszt około 400 złoty a praktycznie nic tam niema
Mam problem zaciągnięciem paliwa po odkręceniu odstojnika w tej obudowie filtra paliwa, pompka ręczna nie ciągnie paliwa , jak jest zalana paliwem to normalnie ciągnie paliwo
Tyle co zdołałem znaleść to są dwa zaworki zwrotne paliwa jeden pod obudową filtra paliwa i drugi w pompie paliwa wysokiego ciśnienia. Czy jest jakiś jeszcze tam zaworek

W pompie wysokiego cisnienia ,o ile sie nie myle ,to jest zawor utrzymujacy minimalne cisnienie w pompie a nie zawor zwrotny.
Sama pompka tez jest raczej usterkowa , i rzeczywiscie sporo tam nie ma zeby wywalac 400 PLN
Co do zaworka zwrotnego..... o ile sie nie myle , i o ile taki wystepuje ,to jest on wbudowany w plastikowa zlaczke przewodu paliwowego ,jakies 30-40 cm od samej pompki recznej.Mozna sciagnac rozgalezienie na przewodzie paliwowym tzn. zasilanie paliwa do pompki razem z dolotem przelewu z pompy , razem 3 koncowki.Zaslepiajac "przelew" ( zaginajac ) mozna sprobowac dmuchnac od strony pompki ,zaworek powinien sie przymknac .
Ale sam zaworek duzo nie moze blokowac doplywu paliwa, jego usterka objawia sie dlugim czasem uruchamiania silnika , a nie brakiem mozliwosci zassania przez pompke.
Wiec jak pompka nie jest uszkodzona to "dmuchnalbym" w przewod zasilania do baku ,byc moze ze zespol ssawny w baku wciagnal jakies ustrojstwo i blokuje ,albo sam przewod paliwowy jest gdzies lekko przetarty i ciagnie powietrze .
( raz wydmuchalem ze " smoka" mala srubke a innym razem ,zima , kosteczki lodu )

Cytuj:

Ale sam zaworek duzo nie moze blokowac doplywu paliwa, jego usterka objawia sie dlugim czasem uruchamiania silnika

Dokładnie chodzi mi oto o czym napisałeś że bardzo długo trzeba kręcić rozrusznikiem aby silnik zapalił i z tego wnioskuje że cofa się/nie utrzymuje ciśnienia wstępnego paliwo w przewodzie i nie idzie go zaciągnąć ręczną pompką. Gdy pokazywał ten błąd EDC 00094-01 silnik odpalał praktycznie na dotyk jak na zwykłej pompie wtryskowej
Dmuchałem powietrzem i swobodnie leci od silnika do baku powietrze. Przyglądałem się tym szybko złączkom na przewodach i trzeba wcisnąć takie dwa plastyki aby ją ściągnąć jeśli się mylę to mnie popraw
Rozmawiałem z jednym gościem na temat tego zaworka na przewodzie zasilającym i mi powiedział że jak były problemy to zakładali zwykły zaworek zwrotny na przewód paliwowy tylko nie dopytałem w którym miejscu dokładnie . Idąc od baku przed trójnikiem czy za trójnikiem przed obudową filtra paliwa

NIe poprawie Cie bo masz racje to jest wlasnie ten zawor.Dodatkowy zaworek mozesz wstawic w tym samym miejscu, byc moze ze beda problemy jak wstawisz go przed sama pompka za trojnikiem ( nie probowalem ).
Co do dmuchania w przewody paliwowe ,bycmoze juz to robiles , napelnic przewod paliwem - zagiac/ zaslepic jedna strone i puscic cisnienie ,zdazalo sie ,ze dziurka byla na tyle mala ,ze paliwo nie wyciekalo a podczas postoju ciagnelo powietrze do srodka. Podajac wieksze cisnienie do przewodu zobaczysz czy nie cieknie .
( ale wstawilbym najpierw ten dodatkowy zaworek ,jakj juz wspomniales ,koszt niewielki )

Kierowca pojechał na Moskwę moim manem, jak wróci to będę sprawdzał ten nieszczęsny zaworek na przewodzie.
W poniedziałek jadę przyprowadzić drugie TGA z tym samym silnikiem to przy okazji zobaczę jak tam silnik pali i czy trzyma paliwo ten zaworek
Zmierzę średnice przewodu i kupie dodatkowy zaworek

Sprawdź też drożność przowodów lub czy któryś nie jest zagięty.

spróbuj wymienić zawór ciśnieniowy na szynie ale ja obstawiam wtryskiwacz na 90%

Powiem tak zdążyłem zakupić ten dodatkowy zaworek zwrotny na przewód paliwowy, ale na razie go nie zakładam gdyż silnik zapala od dwóch dni normalnie.
Pewnie pomogło ruskie paliwo i coś się odetkało. Dzisiaj jadę w trasę, jak znowu zacznie dupowato palić silnik to zakładam ten zaworek między szybko złączkę a trójnikiem.
Sprawdzałem w drugim TGA 480 też czasami ma odchyłkę i dłużej trzeba kręcić rozrusznikiem aby zapalił tak raz na 10 odpaleń

Czy jest jakaś specjalna procedura odpowietrzania układu paliwowego za pomocą ręcznej pompki paliwa, tak jak np w F200 z EHABem gdzie musi być włączony zapłon aby odpowietrzyć układ paliwowy
Czy w TGA z CR też musi być właczony zapłon do odpowietrzania układu paliwowego

Bo nie chce mi się wierzyć że w dwóch samochodach siedzi ręczna pompka paliwa, możliwe że są sitka na smokach po zapychane przez to że długo stały te samochody . W tym drugim manie odstojnik był zarośnięty całkowicie glonami aż się sam zdziwiłem że silnik normalnie palił i miał moc i na dodatek dojechał z Niemiec z tak zabitym odstojnikiem

Nie znam zadnych instrukcji co do "zalewania" paliwem systemu.. Nie w D20 ...
Na Twoim miejscu pokusilbym sie o kontrole cisnienia w filtrze paliwa podczas odpalania po dluzszym postoju . Byc moze ,ze przyczyna nie tkwi po "niskiej stronie cisnienia ".
Mozesz sam wpiac sie manometrem lub diagnoza komputerem .
Robilem tez numery z dodatkowym zbiorniczkiem paliwa metr od silnika ,zeby wyeliminowac mozliwe przyczyny na drodze od zbiornika do silnika.
Prewencyjnie zamontuj ten zaworek

Cytuj:

Nie znam zadnych instrukcji co do "zalewania" paliwem systemu.. Nie w D20 ...

To jest silnik D2876 LF12
Co do problemów z odpalaniem to niema znaczenia czy samochód stał parę godzin czy stał pięć minut.
Na razie jest dobrze wrócę w wtorek to dam znać czy dalej jest dobrze

Jest widoczna poprawa, jeszcze pojeżdżę parę dni i wtedy pomyśle nad montażem tego zaworka
Ciekawa rzecz nastąpiła błąd EDC 00094-01 sam się wykasował z pamięci EDC.
W tej chwili EDC nie pokazuje żadnego błędu

Witam podepnę się do tematu. W czerwonym Manie 2676 na wolnych obrotach zapala się EDC 0094-01. Po dodaniu gazu gaśnie jak znów spadną obroty od nowa wyskakuje błąd filtry wymienione 30 tys temu. Wymieniłem filtr,odstoinik, przedmuchałem przewody powietrzem i wyczyściłem smok i żadnej poprawy juz nie wiem co robić. Auto odpala normalnie i jeżdzi bez problemu.

Wymień filtr paliwa, ostatnio też tak miałem wymieniłem filtr i mu przeszło

Witam. Panowie teraz u mnie jest ten problem... Wyskakuje błąd EDC 94-01 i PTM 5590-08. Wymieniłem wszystkie filtry na oryginał Mana, separatora nie posiadam, smok wyczyszczony. Podpowie ktoś na co patrzeć? Auto jedzie normalnie, odpala normalnie ale błędy zapalają się jak auto trzeba rozbujać lub jak wspina się pod górę a na prostej drodze błędy się nie zapalają