[Volvo fh12] Układ paliwowy cdn...

Kolejny problem z ukochanym fh12... Wczoraj przy wymianie filtra paliwa wyszło że podstawa jest pęknięta, w serwisie brak w innych sklepach oryginał 500 ale zamiast wejścia na 16 było 18 i troche by trzeba było kombinować, więc wybór padł na podstawę od starej scani plus filtr od erki na pompowtryskach (większa ilość otworów w filtrze), Podczas odpalania zaczęły się pierwsze problemy... brak reakcji pompki raz twardniała raz nie ale jakoś odpalił, pojechał do pracy i po 5h ciągłej pracy silnika został zgaszony i już nie odpalił... po napompowaniu układu pompką zapalił ale... rzuca nim, przy gwałtownym gazie gaśnie. Wywaliło błędy wtryski 1 i 5 oraz sygnału prędkośći. I moje pytanie... Jest szansa że układ jest tak zapowietrzony i wywaliło błędy czy przypadki chodzą też po rzeczach martwych i zbieg okolicznośći że wtryski się wyłożyły, wcześniej przed wymianą filtra wszytko chodziło doskonale...

Mnie się wydaje, że nie te filtry + nie ta podstawa = nie to ciśnienie zasilające i stąd te wszystkie cuda.

No można się zgodzić ale jeżeli filtr jest z erki z przepływem pod pompowtryski i przekrój podstawy zgodny z tym z volvo aaa auto chodziło cały dzień dobrze to raczej wykluczam takie coś

Witam kolego nie piszesz nic o aucie jaki rocznik bo fh 12 jest kilka modeli i każdy ma inne zasilanie.Filtr wymieniałeś na obsłudze czy się zapchał.Jeśli się zapchał to prawdopodobnie ze względu na niewłaściwe paliwo siadły pompowtryski.

Oznaczenie silnika D12A420, założyłem starą podstawę po wcześniejszym pospawaniu ( tylko do testów), pompka ręczna przez minute pompowała i koniec... myślałem że może smok ale podłączyłem zasilanie pod karnister i dalej cisza, dopiero jak wytworzyłem z karnistrze ciśnienie to pompka złapała ale po chwili dalej nic, żeby lepiej zrozumieć problem braku paliwa postanowiłem sprawdzić cały układ, żeby sprawdzić wszystko. Z moich ustaleń wynika, zasilanie z kotła idzie do trójnika jeden przewód ( cieńki) idzie do pompy paliwa ( mechanicznej) drugi duży idzie do kasety, wychodzi z niej dołem i idzie do trójnika ( zawór zwrotny) do głowicy, a do niego dochodzi drugi przewód z pompy gruby. Drugi gruby przewód z pompy mechanicznej idzie do pompki ręcznej i na filtr a dalej do głowicy, czwarty przewód czyli drugi cieńki z pompy mechanicznej jest powrotem. I teraz pytanie gdzie na tej drodze są zaworki które mogą blokować przepływ zasilania. Dzwoniłem do serwisu dział "Sprzedaż części" podałem Vin i mówie zaworki potrzebuję do układu zasilania no to mi powiedział że dwa są w pompce paliwa i trzeci to "pestka" ale on nie wie gdzie ona jest bo schematu nie ma. Może ktoś wie jak ten problem rozwiązać

[MAN]

Zawór zwrotny masz na głowicy a zaworki w pompce ręcznej masz w środku żeby się do nich dostać trzeba odkręcić przewód paliwowy na zasilaniu pompki . Po odkręceniu przewodu zostaje na obudowie taka redukcja do której był przykręcony przewód paliwowy po odkręceniu redukcji wydłub z środka dwa zaworki a między nimi jest taka rozcięta metalowa tulejka którą zobaczysz z góry jak odkręcisz ręczną pompkę paliwa od podstawy
Odkręcaj po kolei przewody za pompką ręczną i patrz czy leci paliwo możliwe że coś się zatkało. Sam nie wiem do czego jest ten cienki przewód na pompie paliwa czyżby do odpowietrzenia pompy

Kolego jeżeli po wytworzeniu ciśnienia auto odpaliło to obstawiam w 99% na pompę paliwa mechaniczną, do wymiany zaworki lub cała pompa. Też ostatnio miałem przypadek w FH12 98r. że smok zamarzł, później pompka ręczna padła a na koniec pompa mechaniczna.

mobilne serwisy samochodowe

www.bustruckserwis.pl - nowa strona !!!

Man zaworki w pompce ręcznej są dzI bo je sprawdzałem i samą pompkę wyciągałem i sprawdzałem na stole , Zaworek zwrotny ( ten który łączy przewód gruby z kasety i przewód z pompy) ma na końcu kulkę i działa więc jest Ok, Marek pompę i tak w pon. kupie nową ale ona nie stanowi problemu w ręcznym napompowaniu układu. Układ jest prosty pompka ręczna powinna zaciągnąć ze zbiornika paliwo. A czy w Kasecie na wejściu albo wyjściu jest jakiś zaworek ?? A Na jakiej zasadzie działa ten zawór zwrotny w głowice wkręcony ( ten który łączy wyjście z kasety i przewód z pompy mechanicznej)

Kasecie/sterowniku niema żadnego zaworka paliwo przepływa przez sterownik w celu jego chłodzenia
Nie kojarzę o jaki ci zaworek chodzi może masz jakąś fote tego zaworka

Man śruba która jest wkręcona w głowicę ( przelewowa z kulką) Obok jest główne wejście paliwa z filtra zasila ją przewód z kasety i od pompy, bo teraz tak się zastanawiam czy powrotem steruje nadmiar ciśnienia w pompie>>??<< czy też właśnie ta śruba przelewowa, bo moje zdanie jest takie paliwo wchodzi do kasety, wychodzi wchodzi do tej właśnie śruby, ciśnienie wypycha kulkę uniemożliwiając wlanie się ropy do głowicy i leci do pompy mechanicznej, tam na sekcji, leci drugim grubym przewodem na pompkę ręczną i filtr, natomiast powrót wysokiego ciśnienia z pompy mechanicznej idzie na powrót (cieńszy przewód z pompy), plus nadwyżka ciśnienia z głowicy wchodzi w opisywaną wyżej śrubkę z kulką ale tym razem jako że ropa idzie z głowicy to wypycha kulkę i kieruje paliwo na pompę mechaniczną a nie na kasetę:mrgreen:

jest jeszcze jedna wersja zaraz kolo podstawy filtra na cienszym przewodzie jest zawor ( jak nie masz na glowicy !!! to jest na tym przewodzie musisz rozkrecic i sprawdz czy nieuszkodzony ..... aby sprawdzic czy pompa pracuje mozesz zaslepic (tymczasowo do testu ) powrot z glowicy to powinno podniesc cisnienie jak uda ci sie odpalic po dpowietrzeniu i bedzie pracowal bez utraty obrotow to ten zawor jest uszkodzony a nie pompa

Cytuj:

Man śruba która jest wkręcona w głowicę ( przelewowa z kulką) Obok jest główne wejście paliwa z filtra zasila ją przewód z kasety i od pompy, bo teraz tak się zastanawiam czy powrotem steruje nadmiar ciśnienia w pompie>>??<< czy też właśnie ta śruba przelewowa, bo moje zdanie jest takie paliwo wchodzi do kasety, wychodzi wchodzi do tej właśnie śruby, ciśnienie wypycha kulkę uniemożliwiając wlanie się ropy do głowicy i leci do pompy mechanicznej, tam na sekcji, leci drugim grubym przewodem na pompkę ręczną i filtr, natomiast powrót wysokiego ciśnienia z pompy mechanicznej idzie na powrót (cieńszy przewód z pompy), plus nadwyżka ciśnienia z głowicy wchodzi w opisywaną wyżej śrubkę z kulką ale tym razem jako że ropa idzie z głowicy to wypycha kulkę i kieruje paliwo na pompę mechaniczną a nie na kasetę:mrgreen:

Witam kolego dopiero jestem w domu i widzę że problem jest nadal masz stary model auta wszystko jest proste.Jak będziesz przy aucie w poniedziałek to zadzwoń wszystko ci wytłumaczę sprawdzimy kilka rzeczy i na pewno auto ruszy[509080057]do jutra.

Znalezione pierwsze przyczyny, wyjęty rano smok i ohoho ohoho... Cały kocioł się właśnie myje, zaraz pierwsza próba i będzie wiadomo wszystko. Kochamy polskie stacje