Dlaczego cieżarówką rusza sie z dwójki, nie z jedynki?

Witam. Mam pytanie czysto techniczne. Dlaczego kazdy kierowca rusza z dwójki, nie z jedynki. Dlaczego automat np As-tronic w Dafie równiez załacza do ruszania bieg numer 2?
Czy to zależy od budowy skrzyni biegów? Od smarowania? Zdaje sobie sprawe, ze współczesne ciezarówki maja wystarczajacy moment i wytrzymałe sprzegło, aby ruszyc z trójki, lecz kazdy kierowca jako bieg z miejsca wybiera dwójke.

O jeździe ciężarówką wiem tyle co prawiczek o orgiach seksualnych, czyli, że jest, jest fajne i nic ponadto - ale wg mnie to po prostu kwestia 'krótkiej jedynki', która często służy do manewrowania załadowanym zestawem. Znajomy mechanik opowiadał ostatnio zresztą, że w Sprinterze miał podobnie - jedynka była tak krótka, że na pusto jej praktycznie nie używał, miał 6 biegową skrzynie, ale nie wiem dokładnie jaki model i ile koni.

Co kierowca, to inny zwyczaj. Jeden rusza z dwójki, inny z trójki. Ja załadowany ruszałem 2,5 -> 4,5 i dopiero duża. Czasami jak teren pochyły to 3 -> 5, na pusto tak samo (mowa o skrzyni 8 plus połówki). Pierwszy bieg przydaje się wtedy, gdy staniesz pod górę załadowanym zestawem z jakiegoś powodu i nie dajesz rady ruszyć z dwójki ;] lub w innym nieznanym mi z doświadczenia przypadku ;]

Ja kiedys słyszałem, ze w niektórych samochodach ciężarowych lub autobusach jedynka była szybszym biegiem niz dwójka. Tez mnie to dziwi.
Jesli jedynka jest krótka to dlaczego nie przeszkoczyc tego w ten sposób 1 - > 3.5 i wysoka skrzynia?
W instrukcji samochodu tez zalecane jest ruszanie z dwójki?

Bo ruszając z 1,zanim wrzucisz 3 to samochód zdąży się zatrzymać...

W ostatnim czasie producenci ciężarówek prowadzą swego rodzaju kampanie, również za pośrednictwem czasopism branżowych, aby ruszać z niskich biegów. Koronnym argumentem jest temperatura sprzęgła przy ruszaniu, co ma bezpośredni wpływ na jego trwałość.Zwłaszcza porównuje się temperatury między "niską" 2, a "wysoką" 1 (niestety nie mam teraz pod ręką żadnego takiego artykułu, skąd mógłbym przytoczyć powyższe dane), na korzyść tej drugiej.
W ciężarówkach na ogół biegi są krótkie - za to jest ich dużo. Natomiast jedynka nie może być szybsza od dwójki. Teoretycznie pewnie może, ale nie miałoby to sensu. Jest mocniejsza, ale za to wolniejsza.

Z tego co słyszałem zaleca się używania pierwszego biegu tylko do tego aby bujnąć auto tzn. żeby koła zaczęły się toczyć i dalej już wyższe biegi. Chyba mówili o tym w telewizji przy okazji eco-drivingu ale gdzie to nie pamiętam.
Pozdrawiam.

Cytuj:

Z tego co słyszałem zaleca się używania pierwszego biegu tylko do tego aby bujnąć auto tzn. żeby koła zaczęły się toczyć i dalej już wyższe biegi. Chyba mówili o tym w telewizji przy okazji eco-drivingu ale gdzie to nie pamiętam.
Pozdrawiam.

Ciężarówke aby bujnoc zaczynamy od 2-3 biegu zalezy jaka skrzynia 1 jest zbyt krodka uzywa sie jej do ruszania pod stroma gorke badz do bardzo wolnej jazdy rzdko uzywany bieg

Cytuj:

Cytuj:

Z tego co słyszałem zaleca się używania pierwszego biegu tylko do tego aby bujnąć auto tzn. żeby koła zaczęły się toczyć i dalej już wyższe biegi. Chyba mówili o tym w telewizji przy okazji eco-drivingu ale gdzie to nie pamiętam.
Pozdrawiam.

Ciężarówke aby bujnoc zaczynamy od 2-3 biegu zalezy jaka skrzynia 1 jest zbyt krodka uzywa sie jej do ruszania pod stroma gorke badz do bardzo wolnej jazdy rzdko uzywany bieg

Po tej wypowiedzi kolego masz u mnie pałę za ortografię i niechlujstwo w pisowni języka polskiego oraz stylistyce jak i też używanie znaków polskich! Współczuję twoim nauczycielom! Wszystko zrobiłeś aby źle i nie poprawnie napisać, moje gratulacje, podejrzewam że nawet chyba się nie starałeś!

Jeśli o mnie chodzi, to ( Scanią 124 - 6 biegów z połówkami ) przy pełnym obciązeniu ruszam z 1 biegu, bo szkoda sprzęgła.

Cytuj:

1 jest zbyt krodka uzywa sie jej do ruszania pod stroma gorke badz do bardzo wolnej jazdy rzdko uzywany bieg

do tego słuzy bieg L ( od angielskiego LOW - powoli ) .

Dzieki za wyjasnienie Prosto i zwięźle.

Bardzo rzadko ruszam z jedynki. Raz tylko jak miałem załadowane śmieci full (24 tony) i akurat wyjazd z firmy rozpoczynał się 12% podjazdem na długości kilometra użyłem połówki jedynki. Nie było szans ruszyć z innego biegu. Rozpędzanie po płaskim terenie lub nawet na niewielkim wzniesieniu można spokojnie zaczynać od 2 lub połówki 2 nawet z 24 tonami. Na pusto i 3 wystarczy ( auto to Scania).

W nowych autokarach Mercedes Tourismo na desce rozdzielczej jest naklejona naklejka, która mówi:"Ruszać z miejsca tylko z 1 biegu".

Cytuj:

do tego słuzy bieg L ( od angielskiego LOW - powoli ) .

To jakiś ciekawy angielski bo mnie od 15 lat uczą że LOW znaczy nisko i ja zawsze widziałem że w ciężarówkach jest bieg C (zwany mułkiem) C od crawl czyli czołgać po angielsku
Mi na prawku mówili że ruszamy z 1 ale nawet do pół sprzęgła byle koła drgnęły i przepinamy na 2 i dalej lecimy jak kto uważa

Sprawa jest prosta. 1 bieg jak już większość mówiła, służy do ruszania pod górkę gdy jest się załadowanym, przy powolnym manewrowaniu pojazdem, bądź w korkach gdy tempo jest ślimacze. Można ruszać z 1 na płaskim terenie ale nie jest to konieczne gdyż samochód bez problemu poradzi sobie z ruszaniem na 2 biegu. U Mojego taty sprawa jest rozwiązana za pomocą komputera. Gdy podczas ruszania wrzuci za wysoki bieg komputer zasygnalizuje to na panelu komputera. A jeśli nie zmieni się biegu po tym komunikacie komputer odcina gaz i wyrzuca bieg, zmuszając Nas tym samym do wrzucenia niższego biegu. Służy to temu by oszczędzać sprzęgło.

PS. Sprawa podobnie ma się z busami. Na pusto również rusza się z dwójki. Załadowany, pod górkę masz ten "dodatkowy" 1 bieg by móc się rozbujać.

Cytuj:

PS. Sprawa podobnie ma się z busami. Na pusto również rusza się z dwójki. Załadowany, pod górkę masz ten "dodatkowy" 1 bieg by móc się rozbujać.

Można tak robić, szczególnie jak to nie jest twój samochód. Zadziwiający jest fakt, że mój ojciec po ponad 10 latach jazd busami wszelkie maści zawsze rusza z jedynki, chociaż mógłby z dwójki jak mówisz. Sądzę, że jest to podyktowane tym, że sam płaci za sprzęgło i woli ruszyć wolniej, niż robić sobie kolejny, szybszy wydatek, bo jednak różnica jest pomiędzy długością użycia pół sprzęgła na jedynce i dwójce. A przypominam, że to właśnie wtedy wychodzi największe tarcie tarczy sprzęgła i właśnie wtedy się ono zużywa. Więc nie, nie trzeba ruszać z jedynki, np. gdy tata jest producentem sprzęgieł, jeździjcie sobie i na ostatnim biegu i rozpędzajcie się na pół sprzęgle przez pół miasta. W każdym innym przypadku należy minimalizować zużycie elementów eksploatacyjnych - hamulców, właśnie sprzęgła czy elementów zawieszenia.

Przypomina mi to trochę pytanie, czy należy zwolnić przed przejazdem przez próg spowalniający ? Nie, nie trzeba, przecież zawieszenie po coś jest, prawda ? Jednak zadziwiające jest, że większość osób w osobówkach jednak hamuje, bo szkoda fury.

Postawcie się w roli właściciela pojazdu, który płaci za wszystko, wtedy dopiero się okazuje, że jednak nie warto ruszać z wysokiego biegu, przeskakiwać progów, czy hamować jak Krzysiu Hołowczyc.

Cytuj:

W ostatnim czasie producenci ciężarówek prowadzą swego rodzaju kampanie, również za pośrednictwem czasopism branżowych, aby ruszać z niskich biegów. Koronnym argumentem jest temperatura sprzęgła przy ruszaniu, co ma bezpośredni wpływ na jego trwałość.Zwłaszcza porównuje się temperatury między "niską" 2, a "wysoką" 1 (niestety nie mam teraz pod ręką żadnego takiego artykułu, skąd mógłbym przytoczyć powyższe dane), na korzyść tej drugiej.
W ciężarówkach na ogół biegi są krótkie - za to jest ich dużo. Natomiast jedynka nie może być szybsza od dwójki. Teoretycznie pewnie może, ale nie miałoby to sensu. Jest mocniejsza, ale za to wolniejsza.

Jakiż to miałoby sens dla koncernów np Mercedes lub Scania ?

Troche wątpliwe bo przecież oni zarabiają masę na częsciach zamiennych.

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

Z tego co słyszałem zaleca się używania pierwszego biegu tylko do tego aby bujnąć auto tzn. żeby koła zaczęły się toczyć i dalej już wyższe biegi. Chyba mówili o tym w telewizji przy okazji eco-drivingu ale gdzie to nie pamiętam.
Pozdrawiam.

Ciężarówke aby bujnoc zaczynamy od 2-3 biegu zalezy jaka skrzynia 1 jest zbyt krodka uzywa sie jej do ruszania pod stroma gorke badz do bardzo wolnej jazdy rzdko uzywany bieg

Po tej wypowiedzi kolego masz u mnie pałę za ortografię i niechlujstwo w pisowni języka polskiego oraz stylistyce jak i też używanie znaków polskich! Współczuję twoim nauczycielom! Wszystko zrobiłeś aby źle i nie poprawnie napisać, moje gratulacje, podejrzewam że nawet chyba się nie starałeś!

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

Z tego co słyszałem zaleca się używania pierwszego biegu tylko do tego aby bujnąć auto tzn. żeby koła zaczęły się toczyć i dalej już wyższe biegi. Chyba mówili o tym w telewizji przy okazji eco-drivingu ale gdzie to nie pamiętam.
Pozdrawiam.

Ciekawe, ja też dostanę pałę od Ciebie ? Prosze.....

dywagujecie ... rozmyślanie różne teorie... a nikt nie wpadł na pomysł że samochodu nawet
tego samego producenta i typu... mają kilka wersji mostów napędowych i skrzyni biegów...
czy nawet by podstawy: skrzynia 8+ połówki i skrzynia 6+ połówki ...
generalnie nieraz widzę jak kierowcy biorą sobie za punkt honoru aby z ładunkiem ruszyć
z jak najwyższego biegu...
dla mnie sprawa prosta ruszanie z ładunkiem zawsze z 1 biegu .
dodam ze poza styczności z manuałami jeżdżę na I- SHIFT-cie i tam z ładunkiem
skrzynia praktycznie zawsze do ruszania używa 1 biegu.

U mnie w manie 12.224 kierowcy od zawsze ruszają z 3 nawet z 4 jak jest delikatny kąt nie wiem czy jest to dobre dla sprzęgła i skrzyni ale auto zrobiło już pól mln w takim systemie jazdy i sprzęgło nie było wymieniane co prawda skrzynia delikatnie wibruje na dolnej skrzyni i ten kierowca który jest teraz pomija biegi tzn rusza z 3 zaraz 5 7 i 8 zwracałem uwagę ojcu Jedak od twierdzi ze kierowca z 20 letnim stażem wie co robi

[MechanikSochaczew]

Pierwszy bieg przydaje się (tak jak wspomniał Mr.X) do ruszania pod górkę załadowanym zestawem.