Przewóz kruszywa

ciekawe czy to wywrotny patent

Ja myślę że w Polsce to by się nie przyjęło ponieważ u nas dużo jeździ się po żwirowniach, polach, a taka naczepa to może być dobra do wożenia tylko po drogach i na równym placu kiprowanie.

Tylko ze ta naczepa wystepuje tez w wersji 1/4 ramy czyli caly wozek stoi na ziemi ale dalej nie ma pelnej ramy i waga jest tylko troche wieksza. Uwazam ze wozac na legalu 1 do 2 ton wiecej niz konkurencja moze byc to karta przetargowa.

Te wywrotki są na pewno mniej stabilne od takich jak są u nas dlatego, że tam wystarczy że 1 koło wejdzie w dziurę i cały ładunek od razu się przechyla, a gdy podpiera się to wszystko na 6 kołach jest stabilniejsze. Poza tym przy kiprowaniu taką amerykańską wywrotką cały ładunek opiera się tylko na ostatniej osi nie jest to zbyt bezpieczne.
http://www.youtube.com/watch?v=wNfAMVGk ... re=related -przykład takiego zestawu jak się kładzie na bok przy kiprowaniu
http://www.youtube.com/watch?v=TYaIRbLm ... re=related
http://www.youtube.com/watch?NR=1&featu ... Ysh7Nwa-Fg - na tych dwóch filmikach widać, że te wywrotki nie mają zbyt dużego kątu podnoszenia kipy bo towar nie chce za bardzo spadać
http://www.youtube.com/watch?v=0SpGiCvc ... re=related -ale można też wykorzystać taką konstrukcję jak nie raz nie można odjechać z pod kupki po kiprowaniu.

wystarczy ze towar zostanie na naczepie przy maksymalnym wychyleniu i cały skład leży (i kwiczy)

Cytuj:

wystarczy ze towar zostanie na naczepie przy maksymalnym wychyleniu i cały skład leży (i kwiczy)

Takie coś to nawet na naszych może się zdarzyć.
Co do tych amerykańcówto jeszcze można wywnioskować że im krótsza naczepa tym niżej się podnosi

Cytuj:

Cytuj:

wystarczy ze towar zostanie na naczepie przy maksymalnym wychyleniu i cały skład leży (i kwiczy)

Takie coś to nawet na naszych może się zdarzyć.
Co do tych amerykańcówto jeszcze można wywnioskować że im krótsza naczepa tym niżej się podnosi

Naczepy dluzsze niz 24-26 stopy nie sa z reguly dopuszczone do kiprowania na budowach gdze robi sie to na miekkim podlozu. Ja pracowalem na fremless-ie i musielismy rozciagac ladunek czasami na grubosc nie wieksza niz 2 cale czego nie pochwalam ale tak bylo. Dodaje link z naczepa na 1/4 ramy gdzie wszystkie kola stoja na ziemi i jest bardzo stabilna moim zdaniem bardziej niz na pelnej ramie.
http://www.youtube.com/watch?v=_ZXpuVYI ... ure=g-vrec

Słyszał/Widział ktoś z was taki wynalazek, szkoda że tak mało zdjęć jest na stronie producenta.

http://zremb.eu/pl/node/163

W Szwecji sporo tego typu naczep jeździ, związane to jest chyba z ich przepisami dotyczącymi nacisków na oś czy jakoś tak. W terenie też pewnie trochę pomaga bo "rozsunięta" naczepa bardziej dociska oś napędową w ciągniku.

Ciekawa sprawa z tą naczepą,u nas w kraju jeszcze takiego wynalazku nie widziałem.
Ale może to być nie głupie rozwiązanie

Cytuj:

Słyszał/Widział ktoś z was taki wynalazek, szkoda że tak mało zdjęć jest na stronie producenta.

http://zremb.eu/pl/node/163

Naczepa takiego typu daje korzysci tylko w krajach gdzie mozna wozic powyzej 40 ton DMC. Dopiero po sprzegnieciu jej z 3 osiowym ciagnikiem i wysunieciu tylnego wozka mozna wykorzystac maksymalna ladownosc tej naczepy nie przekraczajac dopuszczalnych naciskow na osie.
Przykladowo;
-os kierowana 7,5 tony
-os napedowa 2 x 8(lub 9) ton
-os naczepy 3 x 9 ton
czyli ok 50-53 tony DMC jezeli przepisy nie stanowia inaczej niz w Polsce.
Z 2 osiowym ciagnikiem i schowanym wozkiem to zbedny ciezar wlasny takiej konstrukcji.

Podobne rozwiazania stosuje sie w USA w podwoziach podkontenerowych.
http://www.chassisking.com/images/produ ... hassis.jpg
Zbednym i kosztownym dodatkiem natomias jest hydrauliczne wysuwanie wozka. W wyzej pokazanym rozwiazaniu wystarczy odbezpieczyc sworznie zabezpieczajace, zahamowac kola naczepy i wyciagnac lub wsunac wozek podjezdzajac ciagnikiem. Takie rozwiazanie jest tansze, lzejsze, mniej awaryjne.
Moje doswiadczenie z tamtego rynku pozwala mi dostrzec ze w Europie czasami niepotrzebnie komplikujemy sobie zycie.

Cytuj:

Podobne rozwiazania stosuje sie w USA w podwoziach podkontenerowych.
http://www.chassisking.com/images/produ ... hassis.jpg
Zbednym i kosztownym dodatkiem natomias jest hydrauliczne wysuwanie wozka. W wyzej pokazanym rozwiazaniu wystarczy odbezpieczyc sworznie zabezpieczajace, zahamowac kola naczepy i wyciagnac lub wsunac wozek podjezdzajac ciagnikiem. Takie rozwiazanie jest tansze, lzejsze, mniej awaryjne.
Moje doswiadczenie z tamtego rynku pozwala mi dostrzec ze w Europie czasami niepotrzebnie komplikujemy sobie zycie.

Ha! Kolego Polski browar dla Ciebie za to trafne spostrzeżenie cała Unia Europejska powinna się nazywać Instytucja komplikująca życie Pozdrawia, przyszły kierowca zawodowy znad gąszczu przepisów

Silosy takie są, ale to rzadkość raczej.

Cytuj:

Silosy takie są, ale to rzadkość raczej.

Mylisz się, takich naczep w Polsce jest bardzo dużo. Większość wozi w nich mąki albo otręby. Ale czy to się zalicza do kruszyw?

Ja tam nie wiem, kolega się pytał, a mi się skojarzyło, że tak zbudowane silosy są

źródło: motoallegro.pl

Rozsuwana naczepa polskiej firmy CMT Chojnice.

Rozsuwane są w niej tylko osie, a cena jest nie mała bo coś około 250 tyś

Słyszał z was ktoś może o tej zmianie przepisów 1 stycznia? Ponać już nie może być płacone od tony,a ma być od frachtu... Jeśli to prawda to nie zazdroszczę tym co kupili wszystkie te lekkie naczepki.

Cytuj:

Słyszał z was ktoś może o tej zmianie przepisów 1 stycznia? Ponać już nie może być płacone od tony,a ma być od frachtu... Jeśli to prawda to nie zazdroszczę tym co kupili wszystkie te lekkie naczepki.

Wątpię ze to możliwe pewnie jakaś plotka Ale aczkolwiek nie było by to głupim pomysłem bo na pewno skończyły by się przeładowane zestawy jak i zaniżanie stawek przez przewoźników którzy jeżdżą za mniej a wożą więcej;/ Pozdrawiam