[Magnum 440 e-tech] Jak dobrać półksiężyce na wał korbowy

Witam. Przy czwartej głównej panewce są półksiężyce centrujące wał korbowy. Jak je dobrać bo w serwis dysponuję 3 wymiarami a wiadomo ,że to już poważna sprawa. Patrzy się na luz osiowy czy mierzy szczelinę na stopie z lewej i prawej. Pozdrawiam

nie wiem jak akurat jest w silnikach Renault ale np Scania podaje dla silnika 11, 12 i 14 litrowego luz osiowy od 0,138 do 0,380 mm.

witam. zawsze dajesz oryginalne.
W praktyce nawet jeśli wał jest szlifowany ( s1, s2 itd...) to szlifierze nie szlifują pierścieni ustawiających.

podr

zazwyczaj nie szlifuja ale ZDARZA sie ze jednak wyszlifuja.

co to wogole oznacza ???????
jak dajesz wal do obrobki to wykonuje sie najpierw pomiary !!!!!!!! i na ich podstawie prowadzi sie obliczenia i porownania z danymi fabrycznymi, planuje sie szlif ze zmiana gradacji panewk zarono glownych jak i korbowodowych ( dobiera nadwymiar i do niego sie szlifuje a nie odwrotnie) DOKLADNIE TAK SAMO Z POLPIERSCIENIAMI ( nie powinno byc sytuacji ze szlifujesz najpierw a potem probujesz cos dopasowac DO DOOPY TAKA NAPRAWA ......oraz powtarza sie procedure pomiaru po szlifie !!!!
NIE SZLIFUJE SIE WALU NA BOLKA OKO BO TO MOZE SIE UDAC A NIE MUSI ...PRZEWAZNIE NIE UDAJE SIE !!!
nie powinno byc sytuacji ze pan BOLEK po godzinach w zakladzie xxx zostal i za pol litra oskrobal mi wal a ze flaszke napoczal w trakcie roboty i beret mu sie osunal na czolo wycharatal sam nie wie ile i gdzie .... wnioski kolego sa jednoznaczne wal pomierzyc i porowanc z danymi nowego .... jak nie jestes wstanie ustalic co i jak to BOLBEK sknocil robote i moze cie to kosztowac nowy ( lub uzywany ) wal teraz lub naprawe glowna z wymiana walu i panewk korbowodowych za nascie kilometrow z powodu NIEROWNOMIERNEGO NACISKU GORNYCH PANEWEK KORBOWODOWYCH !!! PRZY NIEPRAWIDLOWYM USTALENIU WALU LUB NIESAMOWITE ILOSCI WYCIEKOW OLEJU z powodu bicia osiowego ( o drganiach i halasie oraz niemilosiernym rzecholeniu podczas przeciazen nie wspomne ) m in przez przedni i tylny uszczelniacz ( z konsekwenja zalania olejem sprzegla i wymiana minimum tarczy ciernej, nie mowiac o duzym prawdopodobienstwie utraty wiekszej ilosci oleju ( i jak niedoswiadcziny kierowca ) nawet jazda z niskim cosnieniem oleju i waszystkimi jego konsekwencjami ....


z opisu jaki podales wynika ze dales do zrobienia wal i ktos gdzies nie do konca zrobil co nalezalo bedziesz mial dosc ciezki orzech do zgryzienia jak to auto klienta i pojdzie cos nie tak ..
PRZEDE WSZYSTKIM POMIERZ NAWET KILKUKROTNIE WAL I POROWNAJ Z DANYMI FABRYCZNYMI !!!! to Ci da odpowiiedz czego i gdzie sie spodziewac przy montarzu ewentualni zastanow sie czy nie warto " doszlifowac" do konkren=tnego nadwymiaru ( najnizszego z mozliwych ) !!!

( z mojego doswiadczenia na silnikach VOLVO a bylo ich niemalo niektore polksiezyce nawet przy odbudowie na fabrycznie nowych czesciach wchodza ciezko ... po poskladaniu - z sowitym olejeniem - obraca sie wal ( bez glowicy lub z wyjetymi wtryskami ) kilkunastokrotnie recznie i mierzy jaka sile musisz uzyc do obrotu takie dane tem masz w specyfikacji TAK MOWI PROCEDURA PRODUCENTA SILNIKOW w praktyce warsztatowej jak sie obraca plynnie i bez zaciec oraz po 20- 30 obrotach pomier luzu osiowego jest w granicach tolerancji to powinno byc ok jak nie to wyjmujesz DELIKATNIE I Z WYCZUCIEM polpierscienie jeden po drugim ( nie pamietam ile ich jest w Renault ) i dokladnie ogladsz na ktorym sa otarcia lub zarysowania ...( za ciasne polpierscienie powoduja przegrzewanie punktowe walu co powoduje ekspansje trmiczna matrialu i zacieranie panewk glownych, konsekwencja jest stres walu mogacy doprowadzic do ukrecenia na podporze glownej )


pozdrowienia i powodzenia

ps podpowiedz z reguly gradacja panewk glownych powinna odpowidac polpierscieni ustalajacych