Volvo FH12

[Mihu]

Cytuj:

A propos tego okazu - nie wiem co to jest za dodatkowa kratka / wlot nad włącznikami po prawej stronie radia. I na dole jakiś czerwony grzybek... "Dekiel" uchwytu na kubki (na środku wystającej deski) oczywiście zgubiony, chyba stały temat w tej serii

Kratka to zabudowany głośnik CB radia, czerwony grzybek to główny wyłącznik prądu ("hebel"), a mój ma "dekiel", ale się nie zamyka - wyrobiony mechanizm zamykania

Cytuj:

Mihu, jak już mam fachowca pod ręką... Jest jakiś sposób odróżnienia norm Euro2 od Euro3 po zdjęciach samochodu/deski rozdzielczej? I czy w 2001 roku występowały silniki 460 w E3? Czy silnik 420 z 2001 roku E2 to jest D12A czy zdarzały się również D12C w E2 w tym roczniku?

Po zdjęciach nie ma opcji. W 2001 na rynki UE był produkowany już tylko E3. Od roku 1999 wszystkie jednostki były D12C - bez względu na próg mocy, więc jest pewność, że jeśli 420 jest z 2001 to jest D12C E3 (w 2000 roku zdarzały się jeszcze D12C E2, w 2001 już tylko E3, na UE, oczywiście)

Cytuj:

Cytuj:

A propos tego okazu - nie wiem co to jest za dodatkowa kratka / wlot nad włącznikami po prawej stronie radia. I na dole jakiś czerwony grzybek... "Dekiel" uchwytu na kubki (na środku wystającej deski) oczywiście zgubiony, chyba stały temat w tej serii

Kratka to zabudowany głośnik CB radia, czerwony grzybek to główny wyłącznik prądu ("hebel"), a mój ma "dekiel", ale się nie zamyka - wyrobiony mechanizm zamykania

O głośniku pomyślałem w pewnym momencie A ten hebel sprytna sprawa, zawsze pod ręką, aczkolwiek nie spotkałem takiej wersji, zawsze przy akumulatorach. Jeśli możesz odpowiedz na pytania które dorzuciłem do poprzedniego postu (chyba za późno)

"Jest jakiś sposób odróżnienia norm Euro2 od Euro3 po zdjęciach samochodu/deski rozdzielczej? I czy w 2001 roku występowały silniki 460 w E3? Czy silnik 420 z 2001 roku E2 to jest D12A czy zdarzały się również D12C w E2 w tym roczniku?"

Dzięki

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

A propos tego okazu - nie wiem co to jest za dodatkowa kratka / wlot nad włącznikami po prawej stronie radia. I na dole jakiś czerwony grzybek... "Dekiel" uchwytu na kubki (na środku wystającej deski) oczywiście zgubiony, chyba stały temat w tej serii

Kratka to zabudowany głośnik CB radia, czerwony grzybek to główny wyłącznik prądu ("hebel"), a mój ma "dekiel", ale się nie zamyka - wyrobiony mechanizm zamykania

O głośniku pomyślałem w pewnym momencie A ten hebel sprytna sprawa, zawsze pod ręką, aczkolwiek nie spotkałem takiej wersji, zawsze przy akumulatorach. Jeśli możesz odpowiedz na pytania które dorzuciłem do poprzedniego postu (chyba za późno)

"Jest jakiś sposób odróżnienia norm Euro2 od Euro3 po zdjęciach samochodu/deski rozdzielczej? I czy w 2001 roku występowały silniki 460 w E3? Czy silnik 420 z 2001 roku E2 to jest D12A czy zdarzały się również D12C w E2 w tym roczniku?"

Dzięki

Odpowiedź powyżej

[Mali141]

Cytuj:

Po zdjęciach nie ma opcji. W 2001 na rynki UE był produkowany już tylko E3. Od roku 1999 wszystkie jednostki były D12C - bez względu na próg mocy, więc jest pewność, że jeśli 420 jest z 2001 to jest D12C E3 (w 2000 roku zdarzały się jeszcze D12C E2, w 2001 już tylko E3, na UE, oczywiście)

Ciekawe... Akurat szukam takiego ładnego okazu i przedziwne rzeczy ludzie opowiadają Czyli generalnie każdy okaz z 2001 roku powinien mieć silnik D12C i E3? I zarazem D12C we wcześniejszych rocznikach niekoniecznie oznacza E3? Z tego co wiem w bodajże lipcu 2001 roku weszła obowiązkowa norma E3, więc co z wczesniejszymi miesiącami?

Edit:

Dobra, wiem w czym rzecz, Polska nie była wtedy w UE i krajowe okazy psują te reguły A co z silnikami 460, np. tym? http://otomoto.pl/volvo-fh12-460-T3456185.html Z mojego wnioskowania powinien to być E3 (Austria) - czy tak jest?

E3 to krótka rama i nowe nadkola, E2 długa rama oraz stare i nowe nadkola. Chyba wszystko w tym temacie
Od połowy 1998r Volvo wprowadziło silnik D12C spełniający E2.
Dodam, że tarcze były dostępne od 2000r czyli samochody na długiej ramie i z nowymi nadkolami.

Cytuj:

E3 to krótka rama i nowe nadkola, E2 długa rama oraz stare i nowe nadkola. Chyba wszystko w tym temacie
Od połowy 1998r Volvo wprowadziło silnik D12C spełniający E2.
Dodam, że tarcze były dostępne od 2000r czyli samochody na długiej ramie i z nowymi nadkolami.

Borek jak widzisz wyżej niekoniecznie, z tego co pisze Mihu w 2000 roku była mieszanka totalna i nawet silniki D12C produkowano czasem w normie E2

Volva na krótkiej ramie były dostępne też jakoś od połowy 2000 roku i te były na bank E3.
To co wyżej pokazałeś to na bank E3.

Dzięki wielkie koledzy, załapałem w czym rzecz

Cytuj:

Dzięki wielkie koledzy, załapałem w czym rzecz

Ale warto sprawdzić normę przed zakupem. Można trafić przeszczep serca.

Cytuj:

Cytuj:

Dzięki wielkie koledzy, załapałem w czym rzecz

Ale warto sprawdzić normę przed zakupem. Można trafić przeszczep serca.

Po numerach silnika w serwisie, czy jest inna metoda?

A co z osłonką katalizatora* ? E3 ma napis volvo a E2 ma takie wycinanki ?


*W razie "w" chodzi mi o tłumik po prawej stronie.

Cytuj:

A co z osłonką katalizatora* ? E3 ma napis volvo a E2 ma takie wycinanki ?


*W razie "w" chodzi mi o tłumik po prawej stronie.

Z tego co pamiętam to zależało to od typu tłumika a raczej serii produkcyjnej a nie od normy Euro. Starsze Dinexy były z przetłoczeniem, nowsze z kratką, ale jedne i drugie siedziały na pewno w E2.

Pokażcie dla potomnych i nieświadomych fotki krótkiej i długiej ramy, bo jeszcze się nie spotkałem z takim podziałem

Długa rama, stare nadkola:

Długa rama, nowe nadkola:

Krótka rama, nowe nadkola:


Wystarczy?
W FH były i krótkie i długie ramy. Zależało to od specyfikacji zamówienia.

Dzięki, właśnie o coś takiego mi chodziło Nadkola to jeszcze odróżniam, ale właśnie na ramę nigdy nie zwracałem uwagi, także jeszcze raz dzięki za wyjaśnienie

Cytuj:

Pierwsze słyszę o tym, żeby FH z tego rocznika miało "ESP" lub coś podobnego... Może to rozdzielacz siły hamowania?

Mihu pamiętasz tę rozmowę ? Czytaj opis tego SilverCab'a

Cytuj:

Mihu pisze:
Pierwsze słyszę o tym, żeby FH z tego rocznika miało "ESP" lub coś podobnego... Może to rozdzielacz siły hamowania?


Mihu pamiętasz tę rozmowę ? Czytaj opis tego SilverCab'a

Pamiętam

Cytuj:

Mihu pisze:
Bardzo możliwe, że wraz z wprowadzeniem hamulców tarczowych układ hamulcowy dodatkowo wzbogacono o system stabilizacji, ja jednak z takowym się nie spotkałem

Tak przy okazji zerknij na długość ramy tego Volvo http://otomoto.pl/volvo-fh-12-460-euro3 ... 84658.html O co w tym biega?

Cytuj:

Cytuj:

Odnośnie dodaktowych kierunkowskazów, były one montowanie fabrycznie pod koniec produkcji FH12 w tzw starej budzie, Fluckinger miał kilka sztuk z tego okresu

Na pewno nie fabrycznie - co najwyżej jako jakiś dodatek z listy opcji lub katalogu wyposażenia dodatkowego, a akurat Fluckinger nie żałował nigdy kasy na dodatkowe wyposażenie

To info mam z gazety "kierunek volvo" gdzie była wzmianka o ostatnich wypustach FH12 pierwszej generacji i takim wlasnie wyróżniku, chyba jeszcze cos oprócz tego było...

Cytuj:

Tak przy okazji zerknij na długość ramy tego Volvo http://otomoto.pl/volvo-fh-12-460-euro3 ... 84658.html O co w tym biega?

Wbite ma niby 2001 ale wszystko wskazuje na 2000r. Możliwe, że pierwsza rejestracja w 2001 i dlatego ma tak ustawioną datę produkcji. Trzeba sprawdzić tabliczkę znamionową.