Transport kontenerów

ten co wpadł na pomysł, aby pomalować te skanie w jeden kolor , to sobie sam ukrecił bat na własną du*e . Było to wiadomo od czasu gdy tylko to wyjechało na drogę, biała to zawsze biała.

Cytuj:

Czy ja mam sklerozę? Przecież nie dawno trąbili, że terminale podpisały porozumienie o respektowaniu DMC. Chyba, że wyjątkowo "przedsiębiorczy" przedsiębiorca wywiózł za bramę po sztuce, a potem wrzucił 2 na 1 auto. Tylko czy papiery by mu się zgadzały.

A ty myślisz że operatora to obchodzi? Jak biuro dało kwity do załadunku to ładujemy taka nasza robota.
Podobnie się ma temat z naciskami osiowymi, tłumaczysz debilowi że nie da się od samego początku parami ładować to i tak ci powie że zawsze tak ładował i się odwal. Taki kraj.

https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/ ... 0394_o.jpg
Drugie zdjęcie rozjeżdża forum więc otwierać poprzez link.

http://www.facebook.com

Witam a w wlkp jest jakaś firma co ciągnie kontenery?

Orientuje się ktoś z Was jaka firma posiada takie Scanie:


Firma jest chyba z Siedlec (ma auta na WGM i WSI), wydaje mi się że widziałem kiedyś ich stronę WWW i mieli też takie same Scanie z naczepami chłodniami.

Hej witam wszystkich. W firmie śmigałem na chłodniach, ale zachciało im sie kontenerów. Niestety na moją niekorzyść ide na pierwszy ogień. A wiec mam pytanko. Czy śmigał ktoś do portu Felixstowe UK ?? Może ktoś dać jakieś rady wskazówki co i jak w porcie ,przy załadunku na co zwracać uwagę. Nigdy nie miałem do czynienie z kontenerami. Mamy wozić dla Cosco, Pozdrawiam.

Witam, moze ktos zna jakies namiary na przewoznika, co na pudla czlowieka potrzebuje na kraj?? Priv jak cos.

Mam pytanie...
Wiadomo ,że w przypadku ciągnika 3 osiowego i naczepy 3 osiowej z kontenerem 40' ISO , DMC wynosi 44000kg max na odcinku w promieniu 150km od terminalu - to jest jasne.
Jakże wielkie było , moje zdziwienie kiedy w zeszłym tygodniu jeden przedstawiciel belgijskiej firmy zaproponował mi współprace w od wozie tank-containerów z terminalu z Wrocławia , które ważą w granicy 31 - 33 ton. Kiedy powiedziałem mu ,że ciągnik + naczepa pod kontener 20',30' krótka ważą około 11000kg , stwierdził ,że w Polsce można wozić 44t w transporcie intermodalnym , niezaleznie czy ciągnik 2 czy 3 osiowy. Mówi ,że w Belgii mają ciągniki o konfiguracji 6x2 pusher i wożą , tylko że Belgia ma inne przepisy wewnętrzne. Rozmawiałem dziś z wysoko postawionym ITD , który na moją prośbę sprawdził ten temat i stwierdził ,że to ja mam rację. Dziwne to dla mnie , i zastanawiam się po co komuś 3 osiowy ciągnik pod kontener cysternę skoro tak czy owak będzie DMC 40000 , a może to kwestia rozłożenia nacisków na osie?

rozchodzi się o to, ze mandaty za przeYEAHbane osie są większe jak za całość.

Cytuj:

Witam, moze ktos zna jakies namiary na przewoznika, co na pudla czlowieka potrzebuje na kraj??

KULCZYK!

Nie sądzę - na obecną chwilę mamy max kwote kary za przeładowane DMC i naciski na oś - max wynosi 15000 zł.

Mam kilka pytań dotyczących przewozu kontenerów po kraju. Załóżmy że spedycja każe mi wsiąść kontener z Gdynia Container Terminal S.A.: jak wyglądają procedury w tym przypadku ? Jadę z pustym kontenerem od klienta, do miejsca zdania: czy w tych przypadkach muszę wypełniać jakie papiery ?

Podejmujesz z GCT więc spedycja musi zrobić Ci awizację do portu. Jedziesz na gct (wystarczy Ci, że będziesz miał numer kontenera) Podajesz na bramkach numer puszki, numer auta i nr dowodu osobistego i dają Ci bilet . Po rozładunku jeżeli masz do portu też musi Cię spedycja zaawizować i nic nie musisz wypełniać, jeżeli depot to dostajesz śmieszne kartki które tam musisz wypełnić też numerem auta nazwiskiem i nr dowodu i wszystko.

Panowie a powiedzcie tak szczerze czy jest szansa zarobić na puszkach przy jednym aucie na kraju?

Cześć
Nie jestem z wszej branży dlatego chciałbym zadać pytanie specjalistom.
Kontenery nie są aerodynamiczne zwłaszcza jeśli z jakichś względów nie można posadowić ich zaraz za kabiną (czylu na początku platformy)
Mam pytanie hipotetyczne czy wam jako kierowcom/właścicielom firmy transportowej oplacałoby się poświęcić trochę czasu (np 1-1,5 godzi) po załądunku (oraz 1 h przed rozłądunkiem) żeby zmniejszyć opory aerodynamiczne i zmniejszyć spalanie?
Jak często zdarza się że kontener nie jest zaraz na początku platformy, ile wzrasta zużycie paliwa (oczywiście wiem że to zalezy od masy kontenera ale chciałbym się dowiedzieć o ile "na oko" wzrasta zuzycie jesli kontener jest na środku lub końcu platformy)
I jeszcze jedno pytanie jaka jest przeciętna wysokość platformy z załadowanym kontenerem, o ile jest mniejsza niż dozwolona wysokość tj 4 m.
Jaka jest przecietna prędkość w transporcie kontenerów oraz czy czasami zdarza się że jedziecie z prędkością maksymalnei dozwoloną (bo czas goni) nie zważając na dramatycznie rosnące zuzycie paliwa?
Pozdrawiam serdecznie

Ogólnie kontener wcale nie jest aerodynamiczny przez swoje "zebra", co do umiejscowienia kontenera na naczepie to juz zalewy chyba od klienta, miejsca rozładunku i możliwości.

Jak nie ma czasu, to nawet jakbym ciągnął ciężką 20 na pasie za ramą to i tak szedłbym odcięciem, a jak jest czas to się nawet z pustą 40 jedzie powoli. Proste. Nie da się też jednoznacznie określić o ile wskakuje spalanie wyżej, ale można uśrednić, że około 2-3 litry przy tej samej masie kontenera (40 vs 20 na dupie). Co masz na myśli "poświęcić godzinę, żeby zwiększyć aerodynamikę"?

Kontenery HC na ramie są wysokie jak normalne zestawy, a DV 10-15 cm niższe, czyli około 3.85, ale gdy położysz 20 DV na łabędziej szyi, stoi ona tak samo wysoko jak 40 HC która ma wycięcie w podłodze. Wiele też zależy od opon i specyfikacji auta. Znam przypadek, gdzie auto z kontenerem HC wykraczało ponad 4 m.

Cześć, czy ktoś z Forumowiczów ma do czynienia z naczepa Schmitz Cargobull SCF 24G

Cytuj:

Kontenery HC na ramie są wysokie jak normalne zestawy, a DV 10-15 cm niższe, czyli około 3.85, ale gdy położysz 20 DV na łabędziej szyi, stoi ona tak samo wysoko jak 40 HC która ma wycięcie w podłodze. Wiele też zależy od opon i specyfikacji auta. Znam przypadek, gdzie auto z kontenerem HC wykraczało ponad 4 m.

To radzę tobie zmierzyć swojego latającego holendra i nie mów że z 40"HC masz mniej niż 4m.
Nawet z oponami o profilu 70 i najniższym siodle
Między HC a DV jest 30 cm różnicy, czyli 20" DV na gęsiej szyi ma jakieś 3,80m a nie tyle samo co 40"HC

Mi sie jakis czas temu trafiła 20HC. Miałem ja na przodzie i z ciekawosci sie zmierzylem.......4,18m