Jaka naczepe kupić

Czyli w ogólnym rozrachunku jak szofer gdzieś zahaczy Twoją piękną Lamberetką Futura to siedzisz i płaczesz, bo nie jest zbudowana z paneli jak Schmitz. Jedziesz kupić części i słyszysz 'a co to, a od czego to? panie tylko serwis.' A serwisów ile jest? Bo szukam w internecie i widzę uwaga: JEDEN w Warszawie. Twoje cudeńko stoi z rozprutym bokiem i trzeba robić łatę, więc od teraz na bazie stawiasz dalej od bramy, żeby ludzie nie widzieli. Doliczasz czas latania za częściami i szukania mechanika i już powoli zaczynasz rozumieć, gdzie ta oszczędność. No ale wśród znajomych możesz opowiadać 'moja piękna lamberetka ma najlepszy współczynnik przenikalności cieplnej, dzięki czemu w miesiącu zaoszczędzam średnio 7,8976251 L ropki na agregacie. Przelicz to przez rok, dwa, pięć albo pięćdziesiąt lat! Chłopie to są oszczędności!'...

Nie dogadamy się. Patrzę trzeźwo, by nie rzec krytycznie na otaczającą rzeczywistość. Ty zaś ślepo zapatrzony w jedną markę. Z mojej strony E.O.T.

Cytuj:

Próbuję Wam przetłumaczyć, że Schmitz w ogólnej eksploatacji wychodzi najlepiej i najtaniej, ale trudno spekulować z osobami, które na naczepę patrzą przez pryzmat tego, która ile się 'ugła'. Nie dlatego takie firmy jak Raben, Girteka czy inny Mielczarek kupują Schmitza, bo wyszedł Janusz z Cześkiem i spojrzał, która ile się 'przegła' tylko po prostu potrafią liczyć i dlatego zamawiają naczepy tej marki. Nie wiem co można mieć do jakości wykonania nowych schmitzek. Naprawdę nie ma się do czego przyczepić, no chyba że ktoś zatrzymał się w końcówce lat dziewięćdziesiątych i uważa, że dobra naczepa ma ważyć 8 ton i się nie ugiąć przy 30 tonach stali. A jeśli chodzi o dostęp do części to np. w Opoltransie można kupić nawet najmniejszą część do naczep Schmitz, zarówno oryginał jak i zamiennik. Ale jak wolisz mieć mocne to sobie kup Freuhaufa i czekaj tygodniami na części.

Tylko, że Girteka czy Raben zamawiając kilkadziesiąt czy kilkaset naczep na "Dzień dobry" dostają co najmniej kilkanaście procent upustu.

Cytuj:

Czyli w ogólnym rozrachunku jak szofer gdzieś zahaczy Twoją piękną Lamberetką Futura to siedzisz i płaczesz, bo nie jest zbudowana z paneli jak Schmitz. Jedziesz kupić części i słyszysz 'a co to, a od czego to? panie tylko serwis.' A serwisów ile jest? Bo szukam w internecie i widzę uwaga: JEDEN w Warszawie. Twoje cudeńko stoi z rozprutym bokiem i trzeba robić łatę, więc od teraz na bazie stawiasz dalej od bramy, żeby ludzie nie widzieli. Doliczasz czas latania za częściami i szukania mechanika i już powoli zaczynasz rozumieć, gdzie ta oszczędność. No ale wśród znajomych możesz opowiadać 'moja piękna lamberetka ma najlepszy współczynnik przenikalności cieplnej, dzięki czemu w miesiącu zaoszczędzam średnio 7,8976251 L ropki na agregacie. Przelicz to przez rok, dwa, pięć albo pięćdziesiąt lat! Chłopie to są oszczędności!'...

Fakt, dużą zaletą chłodni Schmitza jest budowa ściany w oparciu o panele. Ale wytrzymałością na pewno nie pobije Lambereta czy Chereau.

Co z tego upustu albo ceny, skoro jest tak jak pisze Jacek.
Gdyby Raben kierował się ceną to mielibyśmy same Wielbłądy. W Gadkach nawet nie chcą o nich słyszeć nie chcą, właśnie ze względu na brak serwisu z autoryzacją w pobliżu.
Marcin będzie na nie z założenia


/mobil

Marcin to na wiele rzeczy jest na nie jak ostatnio zauważam.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Nie tylko on, bo i ja mam nie miłe wspomnienia ze Schmitzem, a konkretnie z 3 egzemplarzami firan z czego jedna warios i jedna burto-plandeka. Krone były wdzięcznymi naczepami tyle że gniły nie miłosiernie i w tej z starszej był nieszczęsny patent z koluchami do mocowania ładunku w podłodze, w nowszej znowu był problem z zamykaniem drzwi, ale podejrzewam że ktoś pomógł im wcześniej "się zwichrować". Bardzo dobrze wspominam Kogle ale akurat wszytkie były sprzed 2009r. z czego nawet foxx był niczego sobie, ale może przez to że wersja promowa. Z pojedynczych przypadków to raz kurs z Wieltonem, chyba dwa lub trzy z Schwarzmullerem i jeden ale wystarczający z Kassbohrerem od tego to z daleka.

Cytuj:

Czyli w ogólnym rozrachunku Schmitz wychodzi drożej. Lamberet jest cięższy ale ma lepszą izolację, co jest wynikiem niskiej przenikalności. Schmitza przez to trzeba częściej tankować z uwagi na gorszą izolację.
Takie wnioski można wysunąć potym, co napisał Edler.
Amen.

Tylko kolega nie policzył jeszcze jakie bedzie towary woził i jaka bedzie różnica w spalaniu. Finalnie wyjdzie tak, że do Lambereta jeszcze dołożysz w dłuższej eksploatacji. Kiedyś znana firma kupiła najmniej przenikalna naczepę Vedecar i porównując ich doświadczenia(dużo towarów na plus, mało minusów bądź beztempow) w mojej opinii nie warto szczególnie w hakowych czy BiTemp.

Trochę info na temat Fliegla
Zależało mi głównie na masie zestawu, gdzie naczepa wraz z kołami zapasowymi oraz Volvo FH z pełnymi bakami 1400L bez kierowcy wynosi 15000kg.
Solidnie wykonana większość elementów ocynkowana.
Jest jeszcze opcja ramy nie malowanej, za to w całej w ocynku.
Jest jedynie trochę cięższa.
Polecam krótkie klamry bez pasków.

Jak będzie dalej wszystko wyjdzie w trakcie użytkowania.

Ps

Przy załadowanych 25 tonach praktycznie zero ugiecia.
Kolega ladowal to samo razem ze mną na Bergera naczepe i mało brakowało a by tarł paleciarką o asfalt

Znajomy teraz skończył remont gwarancyjny fliegla bo sie mulda rozlazła,poprzeczki popękały itp piekna naczepka lekka która z zalożenia była chętna na krążki po 26ton, z calkowitym pominięciem betonówki nie wytrzymała roku eksploatacji...

Firanka standard nie jest jak mulda narażona na punktowe obciążenia ale nigdy nie wiadomo...
Wypowiem się obiektywnie za jakiś czas.
Jak narazie wrażenia pozytywne.

Kwestia w jakiej formie ktoś nabywa naczepę. Jeżeli to jakiś wynajem czy leasing i brak chęci wykupu to jeden kij co to będzie, gorzej jeżeli będziemy chcieli to sprzedać za parę lat. Utrata wartości takiego Fliegla jest stosunkowo duża.

Osobiście tak do tego nie podchodzę
Za te kilka lat jeśli w ogóle będzie sprzedawana naczepa FLIEGLa np po 5 latach. (nie piszę o swojej bo mam nowego typu ramę i jest lakierowana)
To Fliegl cały w ocynku będzie wyglądał niebo lepiej niż Krone który po 3 latach jest już cały pognity
Mówię z doświadczenia z Krone bo na poprzedniej firmie było ich 10 i wiem jak po latach wyglądają.
Właśnie tym się na początku zasugeruje klient na używaną naczepe.

No i widzisz, po części masz rację, krone rdzewieje, tylko na takie kilkuletnie, pordzewiałe "kromki" chętnych nie brakuje (mentalność). Oby ten Twój Fliegl, w ocynku, trzymał się dobrze przez długie lata. Na plus niska masa własna.

Ja widzę jeden generalny minus tej naczepy, oglądałem taką nową, pachnącą jeszcze na załadunku i wszystko fajnie, ale... ona ma strasznie delikatną podłogę, zero poprzeczek, tylko dwa kształtowniki puszczone wzdłuż ramy... podobne rozwiązanie było w Zasławie i podłoga nie wytrzymywała załadunków na rampach... po paru latach bankowo wyjdzie z tym problem...

Jak dla mnie podłoga jest ok
Często ładuje granulat gdzie z rampy na pake wjeżdża duży wózek z paleta 1375 kg
Podłoga jest wzmocniona
Brałem to pod uwagę


Wzdłuż naczepy płyta podparta jest w 8 miejscach

Widzisz tamtą oglądałem i nie miała tych poprzeczek, tu coś jest.
Choć i tak dziwnie, bo płyta opiera się punktowo przez ten płaskownik... a nie całą powierzchnią poprzeczki... no nic, ktoś tak pomyślał, tak ma być.... czas pokaże jak to się sprawuje

Pękają spawy na stalowych wzmocnieniach nad siodłem. W jednym z dwóch użytkowanych przeze mnie Fliegli puściły całkiem. Poprawiali to na serwisie w Legnicy. Drugi egzemplarz czeka na tą poprawkę też. Kiepskie są mocowania przednich ścian- przy załadunku tyłem wysokich palet, jak wózkowy dojedzie z nimi do samego przodu, da się zauważyć odchylenie ściany. Poza tym to w jednej z naczep, od tylnych załadunków da się zauważyć delikatne ugięcie podłogi idące środkiem przez prawie całą jej długość (podłogi są wzmocnione). Kłonice pracują dość ciężko, tak jakby niektóre z nich ciągle się nie rozruszały. W obu naczepach zaczęły wypadać tyczki od naciagów plandek. W jednej instalacja prawej tylnej obrysowki robiła zwarcie. Na plus masa i niskie opory toczenia.

Mihu to jednym słowem wtopiłeś. To co opisujesz to mogą mieć te strupy Rabena co mają po kilka lat i są jako dziewczyny lekkich obyczajów bo codziennie kto inny ja targa i traktowane są z równie niską kulturą. Twoje mają rok jak się nie mylę i raczej nie są naczepami poolowymi tylko stale spięte z autem. Wg. mnie choć mogę się mylić lepiej było wziąć Shmitz lub Krone albo Wieltonkę która nawet jakby się coś z nią działo miałbyś świadomość, że to wyrób polski i odbiega jakością od zachodnich po kilkoma względami co też nie raz jest dyskusyjne.

Wysłane z mojego CAM-L21 przy użyciu Tapatalka

[Twin]

Będę obserwował te spawy.
Ładuje prawie cały czas 24T więc dostanie po dupie.
Dopiero drugi miesiąc więc nic się nie dzieje.
Będę pisał po roku jak się spisuje, po to jest ten temat.

Jabs

CCC... pchają te naczepy jak mogą i dają bardzo dobre warunki, sam wiesz jak brałeś swoją ostatnią, byleś ją zabrał im z placu
Nie mają zbytu to świrują z ofertami