Dokumenty otrzymywane po rozładunku

Witam, na co dzień nie mam do czynienia z transportem, a potrzebował bym informacji od osób, które w tym siedzą, dlatego postanowiłem tu napisać. Mianowicie, jakie dokładnie dokumenty kierowca odbiera/otrzymuje po zakończeniu rozładunku? Czy każda firma posiada swoje własne/odmienne, czy istnieje może jakiś ogólny wzór/schemat tych dokumentów? Jeżeli ktoś mógłby udostępnić zdjęcie takiego dokumentu, byłbym bardzo wdzięczny.

CMR.

Z transportu międzynarodowego:
- CMR,
- Lieferschein (choć nie zawsze),
- kwit paletowy (jak firma wymaga).

Transport krajowy:
- WZtka,
- Krajowy list przewozowy (nie zawsze),
- kwit paletowy (jak firma wymaga).

Jeśli nie wiesz jak wyglądają dokumenty skorzystaj z google.

Dziękuje za odpowiedź.

Czasem oprócz cmr, w którym wpisana jest nazawa nadawcy/ odbiorcy, rodzaj i waga towaru, nazwa przwoznika itp., czasem kierowca dostaje dodatkowo dokumenty ze specyfikacją towaru.
Wzor cmr znajdziesz w google, to będziesz wiedzial poglądowo, jak wyglada.

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

przy rozładunku kierowca otrzymuje te same dokumenty co przy załadunku, z potwierdzeniem odbioru towaru.

Przy transporcie silosami/cysternami jeszcze dodawane są kwity wagowe, choć też nie zawsze.

Cytuj:

Przy transporcie silosami/cysternami jeszcze dodawane są kwity wagowe, choć też nie zawsze.

I certyfikat analizy produktu. A gdy odprawa celna to faktura

Wysłane z mojego LG-H850 przy użyciu Tapatalka

Bardziej T1/EX. Odnośnie dokumentacji to wszystko zależy od tras.

Czasami jest tak, że na rozładunku nie podbijają nam oryginalnych dokumentów, tylko z różnych powodów typu towar idzie dalej np. na statek, takie mają widzimisie np. w niemieckich centrach dystrybucji marketów, dają swój kwit potwierdzający odbiór towaru. Nie wiem czy to jest zgodnie z przepisami, ale nie przeskoczysz tego i już.

Cytuj:

Bardziej T1/EX. Odnośnie dokumentacji to wszystko zależy od tras.

Jesli masz docelowy to nie zrobia ci dokumentow bez faktury

Wysłane z mojego LG-H850 przy użyciu Tapatalka

Cytuj:

Czasami jest tak, że na rozładunku nie podbijają nam oryginalnych dokumentów, tylko z różnych powodów typu towar idzie dalej np. na statek, takie mają widzimisie np. w niemieckich centrach dystrybucji marketów, dają swój kwit potwierdzający odbiór towaru. Nie wiem czy to jest zgodnie z przepisami, ale nie przeskoczysz tego i już.

Jak wozilem śmieci do AT to na papierni w Pitten było właśnie coś takiego. Komputer drukował tylko kwit wagowy i to było potwierdzeniem dostawy

Cytuj:

przy rozładunku kierowca otrzymuje te same dokumenty co przy załadunku, z potwierdzeniem odbioru towaru.

Chciałem napisać to samo jednak wielokrotnie spotykałem się z sytuacją gdzie otrzymywałem jedynie CMRki. A na przykład jeżdżąc z papierem do pewnej firmy podbite i podpisane miałem jedynie CMRki a lieferscheiny miałem tylko podbite. Zatem wersji jest wiele jednak podstawą odbioru towaru jest CMRka bo już ona stanowi dowód dostawy.

Cytuj:

Jesli masz docelowy to nie zrobia ci dokumentow bez faktury

Wysłane z mojego LG-H850 przy użyciu Tapatalka

Skąd takie informacje? Faktury potrzebne są tylko i wyłącznie do wystawienia deklaracji wwozu/wywozu. Zamknięcie odbywa sie poprzez sprawdzenia zapłaty cla/Vatu.

Cytuj:

Skąd takie informacje? Faktury potrzebne są tylko i wyłącznie do wystawienia deklaracji wwozu/wywozu. Zamknięcie odbywa sie poprzez sprawdzenia zapłaty cla/Vatu.

Z doswiadczenia. Zawsze aby na spedycji zrobic dokumenty musialem miec fakture. Raz nie dostalem to ponad dobe czekalem az zaladowca dosle. Moje doswiadczenie tyczy sie Szwajcarii oraz Norwegii

Wysłane z mojego LG-H850 przy użyciu Tapatalka

Ja nie raz odprawiałem kontenery i czy robiąc końcowa w Hamburgu, czy otwierając tam a potem zamykając gdzieś indziej T1 mało kiedy dostaje fakturę. Wystarczy numer ATC/MRN, z tego co się orientuję to agencja ma możliwość wprowadzić wymagane dokumenty w ich system jakoś.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dlatego że EX czy T1 jest wystawiany w kraju nadania na podstawie faktury. Został mu nadany nr MRN, dzięki któremu organ celny odbierający czy tranzytowy jest w stanie określić ilość, wartość i rodzaj towaru.