Co pod wywrotkę 11-13r stralis, tgx, premium?

Przecież pisałem już wcześniej że Stralis na Holandię z 8 tonami brał 22 litry.....

Cytuj:

kierownik -to widac wywrotka nie jezdziles.....

Cytuj:

trasy 200-300 km od domu max 2dniowe ładowane najcześciej w 2 strony i jazda w koło komina (troche górek)

to ile kierownik 28-32 z 25 t pyrkanie pod zaladunkami zycze powodzenia to nie zapylanie z polnocy polski na holandie z plandeka 8 t
tu bedzie dobrze jak bedzie schodzic z 40

Oj, oj "Tatuś", grabisz sobie u "naczelnego wywrotowca" Forum. A jak Ci napisze ile Mu Volvo pali to i tak nie uwierzysz.
Ja Ci tylko powiem - waż wypowiedzi, póki jeszcze uchodzisz za w miarę poważnego człowieka. Później tylko na każde Twoje pytanie będziesz otrzymywał ironiczną odpowiedź. A wtedy... "daremne żale, niepotrzebne łzy"...

Cytuj:

drapak na wywrotce 33-43 litry w zaleznosci od gorek . jesli tak po polsce non stop 25 t gdzies 37litrow

Tgx + wywrotka, załadowane w jedna stronę do legalnego pełna. 30-32L/100km.
Jazda nieekonomiczna, trasa - kółko 600km.
Jeżeli miałbym 2 dni na taki transport pewnie wyszłoby 28, niżej chyba nie, a tak deptane do spodu cały czas. Nie wiem skąd wynik 37-40.

wiem co ciąga kierownik.... ale 200-300 km kolko po pagórkach często załadowany w obie strony 40 l to calkiem przyzwoity wynik .adam wlkp 600 km ale w jeda strone pusto -pelno przypuszczan Slask-wlkp prawie plasko co ty porównujesz 30-32-----22-23 w jedna 40 załadowany . dostal bys wzniesien to bys się zblizyl pod 50 pelno i 600 km i może jeszcze autostrada przez wroclaw to już bym się w ogole nie odzywal

To by znaczyło, że te chłopaki co ciągną plandekami wodę w jedną, a stal w drugą to tak pod 50 im żrą, a to skolei by oznaczało że 99%stawek transportowych nie pokrywa kosztów paliwa i bramek.

Powiem Ci, tak.
My ćwiczymy te same relacje już kilka lat. Różnica między dobry kierowca, a patałach z łapanki to 5-7litrów na 100km.
Trasa 120km w jedną stronę, powroty pusto.
Patałach twierdzi, że już tak głaska że niżej się nie da, a dobry kierowca idzie 80- 85 jak wszyscy na krajówkach. Czas przejazdu ten sam.
Na tej robocie wszystkie moje wozy schodzą poniżej 30l, niektóre nawet grubo, i to bardzo.

Więc teraz zapytaj sam siebie. Czy jesteś patałach czy dobry kierowca.

Nie zapomnij napisać, bo aż jestem ciekawy .

Jak nie dawno śmiałeś się kierownik, że nie którym dafy palą po 22 i nie wierzyłeś w to, a teraz twoje wozy schodzą poniżej 30 i nawet mniej?

22 w dwie ladowný, a poniżej 30, powrót pusto, rozumisz różnicę?

Ładowny w obie. Eksport 4-6t, import 8-11t. Na UK. Średni tonaz robi różnicę.

Tu jest sporo kierowców, może zapytajmy.

Komu wóz zużywa 22l?

Mihu to tak jak byś jeżdżił na pusto w obie strony z takim tonażem

Wlasnie o to chodzi. Więc nie wiem skąd była taka gownaburza od początku. Aktualnie robimy inna robotę. Z domu na południe Niemiec. Srednie tonaze w okolicach 14-15t. Spalanie oscyluje w granicach 26-27,5l. Nie liczac zimy

W tamtym, czasie co się tak spięliśmy, były wpisy, gdzie jakiś użytkownik odebrał Dafem, nowy doczep, zrobił ze 300km na pusto, i średnia wyszła mu 23 .

Wychodziło by, że pusty, żre więcej niż załadowany, czuję tu receptę na perpetum mobile.

Cytuj:

Powiem Ci, tak.
My ćwiczymy te same relacje już kilka lat. Różnica między dobry kierowca, a patałach z łapanki to 5-7litrów na 100km.

Może tu jest recepta na perpetum

Dodatkowa rzecz- jadac 1800km w jedną, po płaskim, glownie nocami, z niewielkim tonażem, który tylko pomaga Ci wykorzystać Eco roll to idealne warunki do robienia normy. Często lepsze niż 300km na pustaka. Jeżeli pogoda pozwala oczywiście.

Na pewno, tia...

nie lubie gadac kup to czy tamto jakbym miał zostać wlascicielem. Ale może teraz zlamie zasade choć może ktoś się nie zgodzi na wywrotke 200-300 km kolko wziol bym autko z niska waska kabina jakby noclegi wypadaly incydentalnie to nawet bym zrezygnowal z długiej i przychylal bym się do takiej z kuszetka za siedzeniami(bo spanie niestety na ciągniku może się gdzies kiedyś zdarzyć). Silnik gdzies 11 litrow ,wysoki prześwit z wysoko podwieszonym bakiem i nie gigantem taki max 500 l i najlepiej metalowy zderzak . Ale co najważniejsze koniecznie RETARDER !! lub TELMA. Dlaczego-- niska kabina przy krótkich trasach czasami pozwoli ci przejść pod wiaduktami pod które takie kolosy jak FH glob nie wchodzą (a nierzadko pozwala to zaoszczedzic dziesiątki KM robiąc z bezsensownego kursu nawet przyzwoita oferte). Ponadto duzo szybciej się nagrzewa czy wychładza klimaa i nie trzeba skakać po 4 schody do góry tylko np 2 (po kilku wsiadkach nawet tylko na 1 załadunku czuc gigantyczna roznice) .I co ważne zawieszenie kabiny staje się praktycznie bezawaryjne nawet skrocenie kabiny o sypialke zdecydowanie wydluza trwalosc zawieszenia kabiny ,a ta niestety na lokalnych drogach w przyspieszonym tempie się wybija. I co również b ważne jest zdecydowanie lzejsza zyskujesz na wadze ladunku. Czyli powiedzmy premium ale nie w wersji route . Czyli chętnie takie FM (krótkie niskie) jak często orlen uzytkuje pod cysternami. Silnik 10-11 litrow -zdecydowanie szybciej się nagrzewa do temperatury pracy co przy 200-300 km trasach ma zasadnicze przelozenie na paliwo.I jak by nie było jest zdecydowanie lzeszy od 13.Przy 40 DMC zupełnie sobie poradzi moc obojetna ale dla komfortu pracy z 40 DMC minimum te 2000Nm musi być-czym więcej tym lepiej powiedzmy 2300 to już komfortowo się jeździ nawet po pagorach. Reszta wiadomo a retarder bo przy pagórkach szkoda hamulcow a na 40 DMC i 11 litrowym silniku na silniku bym nie liczyl na cuda silnikowego. Nawet VEB który uwwazam jest swietny w 13 FH cudow nie robi jak masz góry i pelny tonaz. Najlepsza była by Telma komfortowe zjezdzanie uważam ze zdecydowanie lepsze od retardera ale ciężkie cholerstwo i 400 kg zdjęte z ladownosci na wywrotce trochę dużo.Nalepsze uważam było by cos z silnikiem Volvo. Premium, TGS, CF ? najlepiej FM

Świeżo odebrane (nie dotarte) Volva mające prawie 1300 obrotów na odcięciu palą na pusto 20-21. Tylko ważą 19-20 ton na pusto (w zależności od ilości paliwa). Więc pod plandeką lekko załadowane nawet te 22 tony zbiją. No tylko ciekawe jak Mihu pisze, co w zimę będzie

Z resztą nasze Jelcze może nie 22, ale 23 potrafią spalić jak idą powiedzmy z Osnabrucku do Calais (non stop po płaskim), tak przy 5-6 tonach ładunku, czyli rmc około 25 ton.

Noo...
A sam pokazywałeś screeny z przebiegami, i średnim zużyciem gdzie paliły ok 30l.

Ale jak by co, to gadamy że palą 22!

No bo w zimę jeżdżąc na odcięciu palą 32 Tu się nic nie zmieniło, do tego są nowe naczepy na nowych oponach a nie 6 różnych.
Przyszło lato, trochę po rozum do głowy poszliśmy i parę oczek z tempomatu spadło i w zależności od wagi tak średnio się zamyka spalanie w przedziale 24-28.
Dafy mniej jak jest płasko i lekko, Volva nie palą jak smoki w górach, średnia zbliżona.

Powiem Ci, tak.
My ćwiczymy te same relacje już kilka lat. Różnica między dobry kierowca, a patałach z łapanki to 5-7litrów na 100km.
Trasa 120km w jedną stronę, powroty pusto.
Patałach twierdzi, że już tak głaska że niżej się nie da, a dobry kierowca idzie 80- 85 jak wszyscy na krajówkach. Czas przejazdu ten sam.
Na tej robocie wszystkie moje wozy schodzą poniżej 30l, niektóre nawet grubo, i to bardzo.

Więc teraz zapytaj sam siebie. Czy jesteś patałach czy dobry kierowca.

Nie zapomnij napisać, bo aż jestem ciekawy .
[/quote]
Plandeki to inna bajka ,wywrotki pala więcej. Kierownik u nas w firmie plandeki Scania XPI e5 DC13 bez adblue 28-32 l prawie non stop pelno po 22-24t dużo gor (alpy,pireneje) ,prawie to samo volvo FH 480 e3 ( ishift ,eco roll,veb+). Na pusto z naczepa 19-21 l scania xpi (trasa powiedzmy drezno-wroclaw). Nikt nie liczy norm ile spali tyle spali

Statystyki są super. Wszystko można nimi udowodnić.
Tak na już to mogę napisać, że Mercedes pali najmniej