Witam ponownie.
Krzysiek mógłbyś mi podać namiary na bieżnikowanie która to robi? Z karkasem jeśli nie jest ważne jakiej marki to mam tego od groma i coś myślę by wybrali.

(...)
O metodzie "NA ZIMNO":

Metoda "na zimno" jest bardziej zaawansowaną i lepszą technologią niż metoda „na gorąco”, ponieważ „karkas” czyli baza opony nie jest przegrzewana i nie ulega osłabieniu.
(...)
W ostatniej fazie opona wędruje do autoklawu, gdzie w wysokiej temperaturze i pod dużym ciśnieniem bieżnik tworzy wraz z karkasem jedną litą całość opony. Jak widać opona bieżnikowana w tej technologii jest jedną litą całością, a nie oponą z „przyklejonym” bieżnikiem.(...)

Korzystał ktoś z usług firmy colmec-boss? Cenowo są to opony jak na bieżnikowane dość drogie, jakie przebiegi wytrzymują, jak zachowuje się guma.(...)

Panie kolego
Jeśli nowa opona kosztuje 1500zł jak zostało podane i zakładamy przebieg 200tkm , to cena opony bieżnikowanej 729zł (315/80) przy zakładanym przebiegu 100tkm nie jest żadną rewelacją. Wychodzi różnica 42zł na plus. A gdzie czas i koszta związane z wymianą opon?
"Fajnie" jeśli opona bieżnikowana wytrzyma 150tkm a nowa te 200tkm. Gorzej jeśli te proporcje będą w stosunku 100tkm - 300tkm.

Zimno, gorąco... Jak w fińskiej saunie To jak w końcu jest z tą temperaturą?

Wiele razy zmieniałem opony w zakładzie Bandag w USA. Widziałem proces produkcji, bardzo ciekawe doświadczenie Co nie zmienia faktu, że parę bieżników zostało na trasie, a opony, szczególnie w naczepie, strzelały jak armaty. Nie wiem dlaczego, ale na osiach napędowych jakoś się lepiej trzymały.

Opony strzelają najczęściej z przeładowania, potwierdza to fakt, że strzelały Ci w naczepie a mniej na osi napędowej. (...) Jeśli odpada bieżnik to tylko przez błąd w produkcji... lub znowu od przeładowania, bo za bardzo się opona grzeje i się odparza.

Działam w takiej dziedzinie transportu gdzie często opony kończą życie śmiercią przedwczesną.

Zdarzyły się i firmy , które oszukiwały na karkasach. Często po weryfikacji przychodziła wiadomość, że się nie nadają do bieżnikowania a opona jest już w utylizacji. I tak za "flaszkę" można było wyciągnąć od pracownika tej firmy co się dzieje z oddanymi karkasami.

od jakiegos czasu używam nalewki w rozmiarze 295/60 r 22,5 zasadniczo nie mam z nimi problemów pod jednym warunkiem należy je pompować azotem wtedy nie ma z nimi żadnych problemów nie mówiąc o wystrzałach.
jakiekolwiek pompowanie powietrzem powoduje przedwczesną śmierć techniczna takiej opony.

Nie znasz specyfiki i organizacji transportu w USA, bo wtedy nie mówiłbyś o przeładowaniu. Nie jest to także odpowiedni wątek, by roztrząsać prawidła rządzące normami w tamtym kraju. Zapewniam Cię jednak, że w ciągu mojej pracy tam jako zawodowy kierowca N I G D Y nie jechałem przeładowany w trasę. Jeśli już, to tylko maksymalnie paręnaście km do pierwszej wagi. Zaznaczę tylko, że DMC zestawu ciągnik siodłowy + naczepa na tandemie wynosi 80 000 funtów, co daje ok. 36 ton, czyli jest mniejsza niż u nas.

twoje stwiedzenie ''ze wiesz jak jest w polsce'' myślę że wyczerpuje dyskusję na temat jakości opon bieżnikowanych - obiegowa opinia jest taka że samochody jeżdżą przeładowanie po dziurawych drogach a nalewki które oferujesz są na 100% dobre otóż jesteś w błędzie nie wszystkie samochody jeżdżą przeładowane, a częstą przyczyną wystrzału jest właśnie osłabienie opony spowodowane właśnie procesem bieżnikowania nie mówiąc o jakości nakładanego bieżnika -- jedynymi oponami bieżnikowanymi które są naprawdę dobre i wytrzymują długie przebiegi są remixy. nie wiem jak się spisują inne opony bieżnikowane poza krajem bo ich po postu nie używałem .

(...) jedynymi oponami bieżnikowanymi które są naprawdę dobre i wytrzymują długie przebiegi są remixy. nie wiem jak się spisują inne opony bieżnikowane poza krajem bo ich po postu nie używałem .