sprawa pokrywania szkód zwykle jest uregulowana przez ubezpieczenia i większość przewoźników ma wykupione ubezpiecznie AutoCasco, jednak to ubezpieczenie nie uwzględnia bardzo istotnej sprawy, a mianowicie strat wynikłych z wycofania samochodu z ekspploatacji, a te zwykle są wieksze niż straty wynikłe z wypadku.
przewoźnik przeważnie bierze pod uwagę przyczynę wypadku. jeżeli kierowca jest dobry i wypadek był wynikiem nieprzwidzianego splotu okoliczności, to zwykle nie wyciąga żadnych konsekwencji. jednak jeżeli jak tu wspomniał kolega Asthor kierowca nie zmieścił się pod wiaduktem, co jest wynikiem głupoty. to należy się liczyć z utratą pracy. jeżeli to nastąpiło w Polsce to jeszcze pół biedy, jeżeli zaś w którymś z krajów starej UE, wygląda to tak:
- kierowca zostaje ukarany mandatem,
- samochody tego przewoźnika będa na 99% kontrolowane na granicach,
- wiadukt który został zaczepiony poddany zostaje ekspertyzie, a kosztami obciążony przewoźnik (sumy ida w dziesiątki tyś euro),
- naczepa musi zostać przeładowana, czyli jakieś 2-3tyś euro za podstawienie drugiego pojazdu i ludzie którzy muszą to zrobić ręcznie, albo dowiezieni z Polski, ale zrobią to powiedzmy Niemcy, co będzie droższe natępne 2-3 tyś euro,
- może się zdarzyć, że naczepa nie zostanie dopuszczona do ruchu i trzeba będzie rozebrać stelaż i zapakować ją na drugą czyli następne 2-3 tyś.
jeżeli dodamy do tego koszty wycofania sprzętu z eksploatacji to całe takie zdarzenie może kosztować 20-30 tyś euro.
cały czas nie uwzględniam kosztów naprawy sprzętu i uszkodzonego towaru, które obejmuje ubezpieczenie.
i tutaj przewoźnik nie ma możliwości odzyskania kasy, bo kierowca zwykle takiej nie ma, więc zabezpiecza się przed nastepnymi takimi wypadkami w najprostszy sposób jaki może, czyli dziękuje kierowcy za pracę.
w przypadku jaki opisuje kolega Pazdz z ta basztą, to odszkodowanie o jakie może się sądować przewoźnik wyniesie tylko straty w sprzęcie i ładunku, o żadnych "sporych sumach" nie może być mowy.
przypomnę tu przypadek kierowcy znajomego przewoźnika z mojego regionu, w którego samochód uderzyła maska pojazdu przewożonego w przeciwnym kierunku. w wyniku zdarzenia kierowca stracił oko i cały zestaw położył do rowu. działo się to w Anglii.
w wyniku całego postępowania otrzymał odszkodowanie za szybę przednią i nieznaczne szkody w sprzęcie, wyciąganie auta z rowu i odwiezienie do kraju (naczepa nie została dopuszczona do ruchu) wyniosło 11 tysięcy funtów. cała sprawa miała miejsce jakieś 3-4 lata temu i skończyła się chyba dwoma procesami.
tak że z tymi odszkodowaniami nie jest tak różowo.
co do kilometrów, dość jednostronnie widzi to kolega Pazdz.
1. na jednego spedytora przypada przeciętnie 10-20 kierowców, więc jeżeli miałby on każdemu tłumaczyć jak jechać doszłoby do sytuacji, że kierowcy ci nie musieliby już jechać, bo spedytor nie miałby czasu na szukanie ładunków.
2. spedytor biorąc ładunek może oprzeć się tylko na ilości kilometrów z mapy elektronicznej i negocjować cenę za kurs. zwykle jest tak, że większośc spedytorów wie o programie, że ten zaniża kilometry nie uwzględniając zakazów dla pojazdów ciężarowych, więc dodaje jakiś tam procent i jest to podstawa do targów. jeżeli więc ja przez 1/2h targowałem się o 10 euro i wywalczyłem to, a kierowca pojechał sobie inną drogą nadrzucając 50km, to pytam się jaki sens ma moja praca. albo czym mam się kierować, czy z góry mam założyć, że jeden mój kilometr to 1,3 rzeczywistych i jak wytłumaczyć kilentowi, że z Wrocławia do Warszawy jest nie 360km tylko 420. kto w to uwierzy.
który z Was zgodziłby się aby taksówkarz wiózł Was narzucając parę kilometrów za Wasze pieniądze, bo musi wziąć z domu śniadanie którego zapomniał.
poza tym jest jeszcze jedna kwestia etyczna, kliometrami może rozporządzać tylka ta ososba, która za nie zapłaciła.
wszystko jest tak jak to opisał kolega Pazdz jeżeli on jest kierowcą, ale jeżeli kolega Pazdz będzie się przeprowadzał i wynajmie samochód do przewozu mebli z mejscowości X do Y gdzie sam jeździł i wie że jest 37,5km, a przyjdzie mu zapłacić za 52km z własnej kieszeni to ciekawy jestem jego reakcji.
chciałbym jeszcze zauważyć, że kierowca zawodowy powinien znać topografię, mieć mapy i umieć się nimi posługiwać, jeżeli wyjeżdżając w jakąś trasę kierowca pyta spedytora kiedy ten ma dla niego czas, to rzeczywiście musie być burakiem żeby nie pomóc, jednak jeżeli kierowca zadzwoni i trafi na taki moment kiedy spdytor ma dziesięc innych rzeczy na głowie to musi się liczyć z odmową.
|
