Weni ja zatankowałem w Rybniku BIO DIESEL po 3,53 w pazdzierniku.
Jezdze na Major 385 solówka BDF zrobiłem RYBNIK-RADOM-RYBNIK z 10t towaru i auto spaliło 38 litrów..kopci na biało,że masakra ...
Ja leje na Shellu może drogie ale najpewniejsze..
| wagaciezka.com - Forum transportu drogowego http://harnas.wagaciezka.com/ |
|
| Renault R, Major http://harnas.wagaciezka.com/viewtopic.php?t=1996 |
Strona 4 z 6 |
| Autor: | weni [ 05 lis 2007, 1:03 ] |
| Tytuł: | |
witam, panowie zatankowałem coś takiego: http://www.rafineria-trzebinia.pl/rafin ... l=bioester i spalanie podskoczyło mi do 40l/100km niby to tanie bo 3,62 zł ale auto strasznie słabe? Na jakich stacjach tankujecie i jakie paliwo jest najlepsze? pozdrawiam |
|
| Autor: | PiotrusRybnik [ 05 lis 2007, 17:44 ] |
| Tytuł: | |
Weni ja zatankowałem w Rybniku BIO DIESEL po 3,53 w pazdzierniku. Jezdze na Major 385 solówka BDF zrobiłem RYBNIK-RADOM-RYBNIK z 10t towaru i auto spaliło 38 litrów..kopci na biało,że masakra ... Ja leje na Shellu może drogie ale najpewniejsze.. |
|
| Autor: | Edler [ 05 lis 2007, 19:16 ] |
| Tytuł: | |
A jak jechałeś śmierdziało plackami? |
|
| Autor: | weni [ 05 lis 2007, 23:53 ] |
| Tytuł: | |
plackami i frytkami i nutka naleśników już tego nie naleję , wolę trochę więcej zapłacić ale auto jest wtedy mocniejsze i mniej pali! |
|
| Autor: | Mihu [ 10 lis 2007, 19:33 ] |
| Tytuł: | |
Pozwoliłem sobie napisać artykuł o ciężkich pojazdach serii TR, R, Major. Zapraszam do lektury  RENAULT TR,R,MAJOR Powszechnie Francję uważa się za kraj najlepszego wina, serów, dojrzewających wędlin i potraw ze ślimaków i żab, ale jak się okazuje Francuzi potrafią budować także doskonałe, niemal wyprzedzające swoje epoki samochody. Mówiąc to nie chodzi mi wcale o uznanego za najpiękniejszy samochód osobowy XX wieku Citroena DS. Mam na myśli ciężkie pojazdy ciężarowe typów TR, R i Major. Samochody te zmieniały się na przestrzeni lat niemal ewolucyjnie, ale zacznijmy od samego poczatku... Firma Renault Vehicules Industriels (R.V.I.) powstała w roku 1978, ale to wcale nie jest poczatek opisywanej serii pojazdów, gdyż te powstały w roku... 1970! Jak to możliwe skoro ich producent "powstał" dopiero 8 lat później? W 1970 roku firma genialnego konstruktora Mariusa Berlieta zaprezentowała nową ciężarówkę dalekodystansową - Berliet TR300. Pojazd otrzymał nową kabinę oznaczoną symbolem KB2400. Cechowała się ona pudełkowatym kształtem, dużą powierzchnią przeszkloną, dość mocno cofniętą przednią osią oraz światłami wciągniętymi na maskę, między którymi znajdowała się atrapa chłodnicy. Szoferka była jedną z najprzestronniejszych dostepnych wówczas na rynku, posiadała także najniższy tunel silnika. Samochód napędzany był turbodoładowaną jednostką V8 o pojemności ponad 14l i mocy 300KM. W 1971 roku przedsatawiono pojazd oznaczony jako TR250. Posiadał 6 cylindrowy, rzędowy silnik z turbiną o pojemności ok. 12l i mocy 260KM. Rozwinięciem tego modelu był zaprezentowany w 1972 roku TR280. Pojazd wizualnie niczym nie różnił się od TR300. Napędzał go silnik MDS 06.35.40 o pojemności 12l i mocy 266KM osiaganej przy 1800 obr/min. Maksymalny moment obrotowy osiagany był przy 1300 obr/min a spora jego cześć dostępna była już przy 1000 obr/min. Silnik zawdzięczał swoją elastyczności turbodoładowaniu. Napęd na koła przekazywała 8 biegowa skrzynia BRL3. W roku 1973 Berliet przedstawia kolejny model z widlastą 8 o oznaczeniu 835 pod kabiną. TR320 ma moc 310KM przy 2100 obr/min. W 1976 silnik 06.35.40 zostaje poddany modyfikacjom i osiąga już przyzwoite 305KM ze stosunkowo niewielkiej, 12 litrowej pojemności. Nie ma sensu więc produkcja motoru 835 o dużo większej pojemności i niewiele większej mocy. Wynikiem tego w 1977 powstaje turbodoładowany silnik MIVS 08.35.30 o pojemności 14,88l, 8 cylindrach umieszczonych widlasto generujący potężne 352KM przy 2000 obr/min. Odpowiednio wytrzymała musiała być także przekładnia. Tą sprowadzano aż z USA. Był to Fuller RoadRanger o 13 biegach. Duży silnik wymaga lepszego chłodznia więc nieco przekonstruowano ścianę przednią kabiny KB2400. Światła powędrowały do zderzaka (w najlepszych wersjach chromowanego z 6 halogeniami) a wlot powietrza do chłodnicy rozciągnięto na całą szerokość maski. Pojazd z zapasem spełniał europejską normę 8KM na 1 tonę i z powodzeniem mógł holować, najcięższe dopuszczalne zestawy o masie 38 ton. Pojazdy produkowane były także pod marką Saviem o oznaczeniu PX. W 1978 roku zaprezentowano światu także ultraluksusowy ciągnik przygotowany do obsługi tras międzykontynentalnych przez jednego kierowcę. Nazywał się Berliet TR Centaure. Wyposażony był w kabinę KB2480 o wysokości wnętrza 2,05m. Samochód miał deskę rozdzielczą z drewnianym wykończeniem oraz aneks kuchenny po prawej stronie fotela kierowcy (składany zlewozmywak oraz dwupalnikowa kuchenka). Wyposażono go tylko w jedną, górną leżankę. W miejscu dolnego łóżka znalazła się lodówka, toaleta chemiczna oraz składany stolik w miejscu fotela pasażera. Zespół napędowy pochodził z modelu TR350, lecz nieco zmodyfikowany silnik osiągał 356KM i maksymalny moment obrotowy osiagany od 1100 do niemal 1400 obr/min. Kabina wyposażona została w wiele chromowanych elementów, dodatkowe oświetlenie oraz specjalne malowanie. Wnętrze wykończono welurem i drewnem. "Le Centaure" stał się pojazdem legendarnym. Rok '78 przyniósł połączenie firm Berliet i Saviem w jeden koncern. Od tej pory znakiem firmowym stał się dotychczasowy znak firmowy Saviem'a czyli romb, a wszystkie pojazdy otrzymały nazwę Renault. Produkowano dotychczasowe modele Berlieta jako Renault TR. W 1981 TR doczekuje się następcy. Nowy pojazd zostaje oznaczony literą R. Wyposażony jest w kabinę KB2400, którą poddano drobnemu liftingowi. Większe zmiany dotknęły wnętrza. Nowy pojazd miał o wiele nowocześniejszą i lepiej rozplanowaną deskę rozdzielczą oraz lepsze materiały wykończeniowe (głównie beżowy, brązowy lub niebieski plusz). Napędzały go silniki R6 lub V8 o mocy od 305 do 360KM. Kierowca miał do dyspozycji 9 lub 18 przełożeń, które zapewniały skrzynie B9/B18. W 1984 roku na rynku pojawia się pojazd klasy wyższej, wyposażony w zmodyfikowaną kabinę KB2480. Może pomieścić dwóch kierowców zapewniając im dobre warunki pracy i wypoczynku. Pod kabiną pracował turbodoładowany V8 z intercoolerem o pojemności skokowej niemal 15l i mocy 370, 390, a od 1988 roku także 420KM. Tylna oś mogła być zawieszona pneumatycznie. Pojazd otrzymał nazwę Turboleader. W 1986 roku zaprezentowano pojazd z silnikiem rzędowym o 6 cylindrach i mocy 310, 330 lub 340KM wyposażony w podwyższoną kabinę KB2480, która otrzymała nazwę Turboliner. W ofercie pojawił się także pojazd przygotowany dla klientów, którym najbardziej zależało na powierzchni skrzyni ładunkowej. Przedział sypialny umieszczono nad głową kierowcy siedzącego w krótkiej, zbudowanej w oparciu o dzienną szoferkę, kabinie. Taki rodzaj kabiny w ofercie Renault otrzymał nazwę Duplex (Maxicube). Rok 1990 przyniósł kolejną nowość. Seria R została zastąpiona przez pojazd o wdzięcznej nazwie Renault R Major. Zupełnie zmieniono przód kabiny, którą zbudowano w oparciu o... KB2400! Deska rozdzielcza także uległa modernizacji. Pojazd dostępny był z kabinami dzienną, sypialną, Turboliner oraz Duplex. Napędzały go silniki MIDR R6 Turbo Intercooler Euro1 lub 2 o mocach 310, 330, 340, 350, 380 (później 385) lub 420KM. Jednostki 385 oraz 420 montowano także w modelu AE. Napęd na koła przenosiły skrzynie B9 lub B18. Koniec produkcji modelu R Major to rok 1996. W tym czasie pojazdy typoszeregów TR, R i R Major znalazły wielu zwolenników i sprzedały się w setkach tysięcy egzemplarzy. Fenomenem łączącym wczesne konstrukcje Berlieta z początku lat 70'tych poprzez wszystkie późniejsze modele z ostatnim pojazdem Major jest kabina KB2400. Jej konstrukcja okazała się na tyle doskonała, że z powodzeniem istniała na rynku przez ponad 26 lat (i ciągle była chwalona przez kierowców!), aż do czasu kiedy Renault wprowadziło na rynek model Premium z szoferką o całkowicie nowej konstrukcji. Autor: Mihu, tekst objęty jest prawami autorskimi. |
|
| Autor: | Długi [ 11 lis 2007, 16:35 ] |
| Tytuł: | |
  kopyrajtorajt. Zdjęcia mojego autorstwa. |
|
| Autor: | truckman [ 29 gru 2007, 21:29 ] |
| Tytuł: | |
powiedzcie mi na co zwrócic uwage przy zakupie RENAULT R340 z 1990r mam jedna na oku mam jechac ja zobaczyc wiec chcialbym wiedziec na co zwrócic uwage |
|
| Autor: | tata079 [ 25 lut 2008, 7:50 ] |
| Tytuł: | instrukcja obsługi |
koledzy czy ma ktoś z was do sprzedania polską instrukcję obsługi do Renault major 380 wrazie czego proszę o kontakt. gg 2088487 mejl. rstopinski@wp.pl teść eksplatuje taką do tej pory niemyślałem że takie autko z jednym remontem silnika może brykać żwawo aż tak długo. Dodano (Pon, 25.02.2008, 7:15) panowie to znowu ja małe sprostowanko chodzi mi o instrukcję polską instrukcję obsługi majoreczki R385. |
|
| Autor: | MAGNUM-DXi12 [ 28 lut 2008, 23:07 ] |
| Tytuł: | Re: |
Cytuj: powiedzcie mi na co zwrócic uwage przy zakupie RENAULT R340 z 1990r
ja na twoim miejscu to dokładnie oglądnąłbym silnik.mam jedna na oku mam jechac ja zobaczyc wiec chcialbym wiedziec na co zwrócic uwage np czy nie idzie dym odmą... To jest stara konstrukcja i tam niewiele może się psuć. Słyszałem że tylne zawieszenie pęka tzn wieszaki (jeżeli jest na resorach), sprawdź czy wszystkie biegi wchodzą bez zgrzytu i czy jest ogrzewanie;) Czy elektryczne szybu działaja. Tyle pamitam z usterek majorek;) Pozdr |
|
| Autor: | naniody [ 02 mar 2008, 13:43 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
Majorki to według mnie bardzo dobre samochody. Proste w obsłudze i w miarę wygodne. Jeździłem Majorką w wysokiej kabince, motor 385, rocznik 1994, zawieszenie Magnum. Pięknie się prowadziła do końca i motor świetnie pracował. Sprzedaliśmy nią w styczniu 2007 i kupiliśmy magnum z tym samym silnikiem, ale już nie był tak dopieszczony. To samo tylko buda inna |
|
| Autor: | weni [ 02 mar 2008, 14:37 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
Ile Ci paliła ta Majorka? |
|
| Autor: | naniody [ 02 mar 2008, 15:21 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
Z początku paliła tak około 33 l, ale przez 2 lata za wiele w niej się nie zrobiło więc wzrosło do 35-36 ale i ładunki w dwie strony 23-24 tony |
|
| Autor: | PiotrusRybnik [ 17 mar 2008, 16:57 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4c0 ... b2390.html Moja Renia... 
|
|
| Autor: | Milos [ 31 lip 2008, 14:18 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
Ja jeździłem Renault Major ciągnikiem składanym we Francji  Miał silnik 440 KM z Renault Magnum  Pamiętam go jako dobre autko chociaz zwnętrznie nie prezentuje sie najlepiej to było ono fajne
|
|
| Autor: | regan [ 31 lip 2008, 14:52 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
a to takie trzy majorki które udało mi się złapać:   
|
|
| Autor: | TGX680 [ 02 sie 2008, 23:54 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
Cytuj: Ja jeździłem Renault Major ciągnikiem składanym we Francji
Jesteś pewny, że 440km a nie 420??
Miał silnik 440 KM z Renault Magnum Pamiętam go jako dobre autko chociaz zwnętrznie nie prezentuje sie najlepiej to było ono fajne |
|
| Autor: | marianzoo666 [ 28 wrz 2008, 22:15 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
mój tato jeżdził Renault Major R340 z niskim dachem w zestawie z silosem. I pomimo, że zestaw był wielokrotnie przeładowany to renia dawała sobie rade a dodatkowo miała jeszcze zamontowaną dmuchawe. Miała pewne wady np. filtr powietrza zamontowany z przodu co zwiększało spalanie kiedy padał deszcz. 
|
|
| Autor: | mateuszsl [ 24 mar 2009, 10:21 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
Koledzy, powiedzcie, czy jest to prawda, iż w Majorach, podczas !gwałtownego! hamowania, kabina nie nurkuje, tylko siada, tak jak by zeszło powietrze z poduszek kabinowych?To jest prawda? |
|
| Autor: | skoczek69 [ 24 mar 2009, 13:44 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
taka ciekawa majorka, sorki za jakość ale to fotka kartki zrobiona telefonem  a i widze że zapomniałem zmniejszyć 
|
|
| Autor: | s.szymon [ 24 mar 2009, 14:05 ] |
| Tytuł: | Re: Renault R, Major |
Szczerze powiem, że nawet nie wiedziałem, że to Renault nazywa się akurat "Major"  Tu coś ode mnie, zdjęcie zrobione pod bramą wjazdową na zakład FIATa w Tychach
|
|
| Strona 4 z 6 | Strefa czasowa UTC+02:00 |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Limited https://www.phpbb.com/ |
|