Tak jak piszesz zzx, pasy nie utrzymają takiego materiału. Ladunek przesunął mi się właśnie do przodu i jest teraz zaparty o kontenery.
Stal to jednak śliski temat Poprawilem i ponaciagałem pasy. Niestety żadnej palety nie miałem, żeby włożyć między ladunki dlatego tak było ułożone.
Upomnę się o pasy i zamki do nich, bo ostatnio 3 pożyczyłem od kolegi. Inaczej miałbym tylko 7 pasów do wykorzystania i na tym byłby finał.
Ja zapiołem to tyloma pasami ile miałem i najlepiej jak umiałem, a angole mówią, że 3, max 4 i będzie dobrze.

Sent from my GT-I9100

Tamte palety z białym ładunkiem zrzucilem wcześniej. Później zaladowali mi metalowe kontenery, a po tym te profile.
Powiem Ci, że przesunął się nie cały po podłodze, a po prostu te rutki się wysunęły do przodu i to nie wszystkie.
Najlepszym rozwiazanjem bg tego uniknąć było odstawienie ladunku do przedniej ściany lub palety, ale niestetynie było takiej możliwości.
A o jakich przykładach mówisz? Mogłbyś jakaś fotkę przykładową wrzucić.


Sent from my GT-I9100

Jak Wy byście postąpili z zabezpieczeniem takiego towaru?

To samo co Pan Krzysztof S. wobec słynnego Pana D. całe szczęście dla tego drugiego, że biurko było miedzy nimi
Jak to jak? Paleta na odwyrtkę i pasem do ścisnąć, w końcu polski kierowca zna tylko tako sposób

Kto to ten S.?

Już widzę jak ktoś tam targa pelty (o ile w ogóle je ma).
Deski na górę dla formalności to max.

Super Space Odysey mówi ci coś?

Edit: Jak swego czasu Harnasia z Faszystlandu targali to była norma

Jak ładowałem ostatnio piwo w puszkach w niemczech ani mat, ani belki, nic.
Z kolei w coca coli w hale do napojów kazali mi złożyć pas i opasać ostatnią paletę bo nie miałem belki, a w kolejnym przypadku w innym zakładzie minimum dwie belki rozporowe na tył, inaczej nie ma co wjeżdżać na zakład.

Może zabrzmi to śmiesznie, ale rada dla początkujących kierowców, jak zakładacie tylną belkę, to zwracajcie uwagę, czy na jej końcach są "gumy". W bardziej wysłużonych belkach, gumy te lubią spadać, a tarcie aluminium-drewno, albo aluminium-aluminium jest za niskie, aby belka się nie przesunęła. Miałem już taki przypadek, że nie zwróciłem uwagi, że na jednej z belek nie było gumy i przy rozładunku wody niespodzianka - cała paleta przekrzywiona, belka krzywa, usunęła się aż natrafiła na opór, do końca naczepy.

Chciałbym jednak prosić o wypowiedź Cyryla odnośnie mojego pytania o przewóz wody, ewentualnie można tu dorzucić w/w kegi.
Kto będzie winny przy uszkodzeniu naczepy i/lub ciągnika przy hamowaniu?
Jeśli hamowanie było z winy np. osobówki i doszło do kolizji (bo inaczej i tak by zwiała), to z automatu z OC osobówki będą naprawione szkody, które spowodował niezabezpieczony ładunek? Którego zabezpieczyć się nie dało, albo "nie dało", albo takie wręcz były wytyczne zakładu?

Czy może zakład ponosi tu odpowiedzialność, a może po prostu OC przewoźnika, ale to chyba tylko w zakresie szkód na ładunku, a nie na pojeździe? Szkody spowodowane przez niezabezpieczony ładunek to chyba tylko usuwa AC? a dziadtransy w ruchu krajowym ze starymi autami pewnie takich polis unikają?

Pany, skoro temat się rozkręcił, to i ja zapytam
Raz na jakiś czas mam przyjemność transportować cuda ze zdjęcia poniżej.
Sztuk łącznie w tym przypadku 552, palet 23, ustawione 3 "jedynki", ofoliowane łącznie 7 palet (pierwsze z przodu i dwie ostatnie), waga jednej palety to wg firmowej tabeli: 990 kg. Naczepa firanka, deski aluminiowe po obu stronach. O ile w przypadku foliowanych wszystkich palet, zabezpieczenie byłoby prostsze, to w przypadku powiązanych jedynie taśmami, zaczynają się schody. Jak Wy byście postąpili z zabezpieczeniem takiego towaru?

Jak Wy byście postąpili z zabezpieczeniem takiego towaru?