Wady i zalety pojazdów Scania

Jeszkin chyba najlepszym przykladem na te matowienie jest kolor Twojej Scani, pamietam ze zólte i czerwone zawsze mialy najbardziej widoczne te matowe plastiki....

Cytuj:

Jeszkin chyba najlepszym przykladem na te matowienie jest kolor Twojej Scani,

Dokładnie Ale niech no ja znajdę chwilę czasu żeby zrobić z tym porządek Kolega który jeździ moją poprzednią scanią, zrobił te wszystkie platstiki, i aż dostałem wytrzeszczu oczu gdy zobaczyłem jak ożyły

Witam.

Nie orientuję się w temacie Scanii, a ciekawi mnie bardzo, czy mają w ofercie silniki EURO 5, bo podobnie jak i MAN praktykują silniki bez Ad Blue.

Oczywiście, ze Scania ma silniki spełniające normę EURO 5

I chyba nawet jest pionierem, E5 bez AdBlue.. silnik chyba XPI. Jak coś pomotałem to mnie poprawić.

Cytuj:

I chyba nawet jest pionierem, E5 bez AdBlue.. silnik chyba XPI. Jak coś pomotałem to mnie poprawić.

Wykasuj słowa chyba, oraz drugie zdanie
Jak najbardziej tak silniki XPi spełniają E5 bez żadnych redbuli....

Jak to jest rozwiązane technicznie? Przez recylkulator spalin i filtr cząstek stałych czy w jakiś inny sposób.
Obiło mi się gdzieś o uszy, że jest to jak na razie dość awaryjny silnik Euro 5. Potwierdzi to ktoś?

Cytuj:

Jak to jest rozwiązane technicznie? Przez recylkulator spalin i filtr cząstek stałych czy w jakiś inny sposób.
Obiło mi się gdzieś o uszy, że jest to jak na razie dość awaryjny silnik Euro 5. Potwierdzi to ktoś?

To jest "zwykły" EGR, podparty wysokociśnieniowym wtryskiem common rail, skąd z resztą wzięła się nazwa XPi (Extra-high Pressure Injection).

Zasada działania samego EGR to oczywiście zwiększenie temperatury spalania = zmniejszenie emisji różnorakich tlenków ale zwiększenie emisji sadzy - dlatego stosuje się specjalny filtr wychwytujący jej nadmiar, który jest następnie wypalany odpowiednią dawką paliwa

Cytuj:

Cytuj:

Jak to jest rozwiązane technicznie? Przez recylkulator spalin i filtr cząstek stałych czy w jakiś inny sposób.
Obiło mi się gdzieś o uszy, że jest to jak na razie dość awaryjny silnik Euro 5. Potwierdzi to ktoś?

To jest "zwykły" EGR, podparty wysokociśnieniowym wtryskiem common rail, skąd z resztą wzięła się nazwa XPi (Extra-high Pressure Injection).

Zasada działania samego EGR to oczywiście zwiększenie temperatury spalania = zmniejszenie emisji różnorakich tlenków ale zwiększenie emisji sadzy - dlatego stosuje się specjalny filtr wychwytujący jej nadmiar, który jest następnie wypalany odpowiednią dawką paliwa

Zastanawiam się tylko dzięki czemu (jakie nowe rozwiązanie) jest osiągnięte EURO 5 w systemie EGR skoro w momencie kiedy na rynek wchodziły silniki EGR z EURO 4 twierdzono ogólnie, że nie da się już z tego systemu wydusić większej normy emisji spalin.

Witam wszystkich właśnie kupiłem Scanie R420 Low Deck z euro4 z 2007 r z przebiegiem 229000km topline, a także firankę mege firmy zremb z hydraulicznym podnoszeniem dachu z 2007 czy ktoś może mi powiedzieć jakich niespodzianek można sie spodziewać po tym koniu i kiedy. Do tej pory jeździłem volvo fh12 z 2001 globetroter.

Cytuj:

Witam wszystkich właśnie kupiłem Scanie R420 Low Deck z euro4 z 2007 r z przebiegiem 229000km topline, a także firankę mege firmy zremb z hydraulicznym podnoszeniem dachu z 2007 czy ktoś może mi powiedzieć jakich niespodzianek można sie spodziewać po tym koniu i kiedy. Do tej pory jeździłem volvo fh12 z 2001 globetroter.

To gratuluję zakupu a można wiedzieć gdzie kupiłeś ?

Cytuj:

Cytuj:

Witam wszystkich właśnie kupiłem Scanie R420 Low Deck z euro4 z 2007 r z przebiegiem 229000km topline, a także firankę mege firmy zremb z hydraulicznym podnoszeniem dachu z 2007 czy ktoś może mi powiedzieć jakich niespodzianek można sie spodziewać po tym koniu i kiedy. Do tej pory jeździłem volvo fh12 z 2001 globetroter.

To gratuluję zakupu a można wiedzieć gdzie kupiłeś ?

W servisie scanii w Nadażynie

Panowie, a pod cementonaczepę to jaki silnik najlepiej szukać? Doradżcie coś, szukam w kwocie do 120 tyś zł. dzięki

Cytuj:

Cytuj:

Cytuj:

Jak to jest rozwiązane technicznie? Przez recylkulator spalin i filtr cząstek stałych czy w jakiś inny sposób.
Obiło mi się gdzieś o uszy, że jest to jak na razie dość awaryjny silnik Euro 5. Potwierdzi to ktoś?

To jest "zwykły" EGR, podparty wysokociśnieniowym wtryskiem common rail, skąd z resztą wzięła się nazwa XPi (Extra-high Pressure Injection).

Zasada działania samego EGR to oczywiście zwiększenie temperatury spalania = zmniejszenie emisji różnorakich tlenków ale zwiększenie emisji sadzy - dlatego stosuje się specjalny filtr wychwytujący jej nadmiar, który jest następnie wypalany odpowiednią dawką paliwa

Zastanawiam się tylko dzięki czemu (jakie nowe rozwiązanie) jest osiągnięte EURO 5 w systemie EGR skoro w momencie kiedy na rynek wchodziły silniki EGR z EURO 4 twierdzono ogólnie, że nie da się już z tego systemu wydusić większej normy emisji spalin.

Wszystko sie da Dzisiejsza technologia a dawna robi różnice, SCANIA ma już przecież silniki o normie EEV bez adblue czyli coś na miarę Euro 6 xD
Swoją drogą ciekawi mnie jak te silniki sie sprawują (spalanie, awaryjność), ma może ktoś taką wiedze?

Cytuj:

Z tego co słyszałem od kierowców z taty z firmy że nowe scanie R to mają takie problemy ze już by chcieli wrócić na stare auta. Scanie przyszły 3 tyg temu a już każda scania była po kilka razy w serwisie!! nie oszukuje najważniejszą wado to układ wydechowy, problemy z zawieszeniem przednich kół, są tez kłopoty z elektrykom itd. Są to scanie R420 topline na poduszka ale ta kabina tak telepie że lepiej nie mówić. Małe schowki itd.

witam ja mam scanie r 420 dwuletnia prawie 300000 km przejechane i nigdy nie doswiadczylem niczego oczym tu piszesz ,jest bardzo cicha w srodku ,wygodna jedyna wada to siedzenie kierowcy nie jest za wygodne