jeżeli pojazdy z hamulcami tarczowymi i bębnowymi wyhamowują z tej samej prędkości, muszą hamować z tą samą siłą. tym co hamuje jest zjawisko tarcia. w jednym przypadku klocków o tarczę, w drugim okładzin o bębny.
w obu przypadkach podobne tarcie występuje na różnych powierzchniach. w hamulcach tarczowych na powierzchni klocka i wycinku obwodu tarczy. w hamulcach bębnowych na powierzchni okładzin i całej szerokości bębna.

w którym przypadku szybciej wzrośnie temperatura?

zaletą hamulców tarczowych jest ich skuteczność przy gwałtownym hamowaniu i szybkość wychładzania.
natomiast jeżeli występuje hamowanie na dłuższym dystansie, lepsze są bębnowe, ale wymagają dłuższego schładzania po hamowaniu.

w czasie gdy pojazdy są wyposażone w skuteczniejsze hamulce silnikowe, a większość posiada różnego rodzaju zwalniacze, dzięki prostocie obsługi i skuteczności gwałtownego hamowania hamulce tarczowe wygrały.

wyjątkiem są pojazdy pracujące w terenie.

koledzy słyszał ktoś o patelniach marki fiegl. jak one się sprawują i do jakiego materiału są najlepsze (24m3 aluminiowa paka)

Ja dwa tyg temu zakupilem na tarczach na mercedesie z 2008 roku. Cena niezla. Co ta naczepa warta w robocie to sie zobaczy.

Słuchaj także zastanawiamy się nad zakuper naczepy z Inter Cars. Planujemy kupić 38m3 z klapą i lejkiem do asfaltu. I mam pytania.

1. Do tej pory jeździliśmy tylko na SAF-ie na bębnach, jak się spisują te Mercedesy tarczowe w praktyce? Czy lepiej pozostać na SAFach?

2.Podaj jaką masz pojemność i czy aluminium i ile waży ci ta naczepa?

3. Jak gruba jest podłoga w naczepie, czy jest specjalnie wzmacniane aluminium. Tzn. wszyscy podaja że aluminium jest wzmacniane, ale w Polkonie po 4-5 latach podłoga się już wytarła. Natomiast w kilkunastoletnich naczepach z niemiec, niektórzy wogóle nic przy podłogach nie robili. Także jak to wygląda w Inter Carsie.

Tu trzeba wziąć pod uwage co się ładuje i jak często. Jeśli ktoś 10razy dziennie żwir i kamienie wyładowywuje a ktos raz na dzień zboże to jest różnica;)