[Ogólne] Sposoby na zimowe kłopoty z silnikiem

Jeśli silnik wysokoprężny uruchamia się z trudem, kiedy rankiem pojawiają się przymrozki, nie czekajmy, aż przyjdą mrozy. Wtedy bowiem auta nie zapalimy. Lepiej jak najszybciej ustalić, co jest powodem trudności z rozruchem.

Wiele czynności prowadzących do ustalenia przyczyn utrudnionego rozruchu można wykonać samodzielnie, szczególnie w przypadku aut starszych (w nowszych największym utrudnieniem jest nie tyle skomplikowana konstrukcja, co ciasnota w komorze silnika i trudny dostęp do poszczególnych elementów osprzętu). Nie wymaga to skomplikowanego sprzętu, wystarczą podstawowy zestaw narzędzi (wkrętaki, klucze) oraz próbnik napięcia, czyli w najprostszej wersji żarówka w oprawce z przewodami połączeniowymi. Jeżeli rozrusznik kręci żwawo nawet po kilku próbach uruchomienia auta, możemy przejść do kontroli świec żarowych. Jeśli jest inaczej, należy najpierw sprawdzić akumulator. Musi być w pełni naładowany, a połączenia na jego zaciskach czyste, zabezpieczone przed korozją i dobrze dokręcone. W razie wątpliwości najlepiej pojechać do specjalistycznego warsztatu w celu sprawdzenia zdolności rozruchowej baterii. Kontrolę świec żarowych zaczynamy od sprawdzenia za pomocą próbnika, czy po włączeniu stacyjki na listwie zasilającej świece żarowe pojawia się napięcie. Jeśli nie, to naprawy wymaga układ przekaźnika świec żarowych.

Następnie należy zbadać, czy po pewnym czasie (zazwyczaj znacznie dłuższym niż świecenie kontrolki świec na desce rozdzielczej) napięcie to zanika. Jeśli bowiem świece grzane są nieustannie, to ich następnym kompletem na pewno nie będziemy cieszyć się zbyt długo. Ale właśnie - napięcie to nie wszystko, trzeba jeszcze sprawdzić, czy świece grzeją. Dobrze wyposażeni fachowcy mogą po prostu użyć tzw. amperomierza przepływowego. Wystarczy jego końcówkami objąć przewód zasilający świecę, by zmierzyć prąd, którego natężenie powinno wynosić ok. 20-25 A. Nie mając takiego przyrządu, nie próbujmy korzystać ze zwykłego multimetru, bowiem z reguły nie nadaje się on do pomiaru tak dużego prądu. Najbezpieczniejszym sposobem jest połączenie świecy z dodatnim zaciskiem akumulatora za pośrednictwem żarówki - jeśli ta zaświeci, można przypuszczać, iż świeca jest sprawna. Inny sposób, mniej polecany, to odłączenie przewodu zasilającego i dotykanie nim do świecy po włączeniu "grzania" - pracująca świeca powodować będzie przeskok iskry. Oczywiście, można również sprawdzić świecę zwykłym omomierzem - jeśli nie wykazuje przewodności, nadaje się tylko do wyrzucenia. Dodajmy jeszcze, że nie zawsze świeca, która pobiera prąd, jest sprawna - powinien nagrzewać się przede wszystkim jej czubek. To jednak jest w stanie ocenić jedynie fachowiec. Warto też wiedzieć, że na końcówkach świec, które nie grzeją, zbiera się czarny, tłusty nalot. Sprawne go wypalają. Profesjonalna diagnostyka świec żarowych trwa od kilkunastu do kilkudziesięciu minut. Jeśli konieczna jest wymiana, to koszt usługi i świec (dla silnika 4-cylindrowego) wyniesie w granicach od 200 do 300 zł (świece markowe). Nie zawsze jednak uda się załatwić sprawę tak prosto i tanio.

W niektórych autach, aby dostać się do świec (wymieniamy zawsze wszystkie!), trzeba zdemontować liczne elementy osprzętu silnika, a czasem nawet kolektor dolotowy. Ponadto świece do nowoczesnych silników potrafią kosztować nie 40-60 zł za sztukę, ale ok. 100 zł. Nie warto kupować tanich zamienników - wystarczą na kilka miesięcy, podczas gdy produkty markowe wytrzymają kilka lat. Jeśli świece są w porządku, sprawdzamy jeszcze, czy nie zatkał się filtr paliwa (w czasie mrozów może zapchać go parafina) oraz czy w przewodach paliwowych nie ma pęcherzyków powietrza. Dalsze prace muszą już wykonać fachowcy, dysponujący odpowiednim sprzętem.

Zadbany musi palić!
Odeszły w przeszłość czasy, kiedy właściciel samochodu z silnikiem wysokoprężnym musiał pogodzić się z tym, że zimą będzie musiał sięgać po wymyślne metody, aby odpalić swój wehikuł. Nie trzeba już przynosić akumulatora z domu, podgrzewać płynu do chłodnicy w garnku, a ktoś podkładający tzw. kopeć pod miskę olejową swego samochodu byłby traktowany jako osoba niespełna rozumu. Nadal jednak, kiedy nadejdą mrozy, na ulicach widać ludzi bezskutecznie próbujących uruchomić silniki w swych samochodach i bardzo często są to właśnie diesle. Cóż, powód jest oczywisty - ze względów konstrukcyjnych silnik wysokoprężny jest bardziej wrażliwy na temperaturę otoczenia niż benzynowy. Tajemnica kryje się w dwu słowach: zapłon samoczynny. Ponieważ paliwo musi zapalić się "samo", bardzo wysokie są wymagania wobec instalacji wtryskowej (która musi podać precyzyjnie odmierzoną dawkę paliwa dokładnie na czas i odpowiednio je rozpylić), urządzeń ułatwiających rozruch (świece żarowe) oraz akumulatora (który musi dostarczyć dużo energii). To wszystko wymaga dbałości o auto.

Kontrola akumulatora
Auta z silnikiem Diesla mają z reguły większe wymagania wobec baterii rozruchowej niż napędzane silnikiem benzynowym. Zbyt wolno "kręcony" diesel może odmówić posłuszeństwa, szczególnie jeśli ma problemy z kompresją. W przypadku kłopotów z rozruchem należy w pierwszym rzędzie sprawdzić stan naładowania akumulatora (choćby za pomocą wbudowanego "oczka" albo przy użyciu testera), a w razie potrzeby oczyścić, zabezpieczyć preparatem antykorozyjnym i dokręcić zaciski. Właściciele nowo zakupionych aut z "drugiej ręki" powinni sprawdzić, czy zainstalowany akumulator ma parametry zgodne z wymaganiami producenta auta - handlarze dość często wkładają przed sprzedażą "pierwszy lepszy", co nie ma większego znaczenia latem, ale zimą może uniemożliwić rozruch.

Kontrola świec żarowych
Bez sprawnych świec żarowych uruchomienie diesla zimą będzie niemożliwe. Za pomocą próbnika sprawdźmy najpierw, czy pojawia się na nich napięcie po włączeniu stacyjki (silnik musi być zimny, bo inaczej automatyka może nie uruchomić grzania). Potem sprawdzamy świece - w warunkach amatorskich możemy jedynie skontrolować, czy nie są "spalone", tzn. czy przewodzą prąd. Najbezpieczniej będzie dotknąć do zacisku świecy przewodem przyłączonym do próbnika, który z drugiej strony łączymy z dodatnim zaciskiem akumulatora. Jeśli świeca przewodzi prąd, żarówka świeci. Jeśli tak się nie dzieje, świeca nadaje się do wyrzucenia.

Nie ma cudów!
Moim zdaniem sprawa jest prosta: jeśli akumulator jest odpowiedni do auta i naładowany, instalacja elektryczna w dobrym stanie, świece żarowe działają prawidłowo, a wtryskiwacze sprawne, to uruchomienie silnika wysokoprężnego nie powinno sprawiać żadnych problemów nawet w okresie zimy. W przypadku starszych, nieco już wyeksploatowanych jednostek można profilaktycznie co ok. 50 tys. km wykonać przegląd wtryskiwaczy - wyjąć je z silnika i sprawdzić na stanowisku diagnostycznym, czy działają prawidłowo. To uchroni przed niespodziankami, kiedy spadnie temperatura. W przypadku naprawdę mocno zużytych jednostek trzeba sprawdzać także kompresję.

Zasilanie w paliwo
Banalna prawda: bez paliwa żaden silnik nie będzie pracował prawidłowo. W wypadku problemów z rozruchem należy więc sprawdzić układ zasilania. Niemal w każdym aucie z silnikiem wysokoprężnym w końcowym odcinku przewodu dostarczającego paliwo do pompy wtryskowej znajduje się fragment wykonany z przezroczystego tworzywa, pozwalający sprawdzić, czy nie znajduje się tam powietrze. Ważny element instalacji paliwowej, którego sprawność jest w stanie ocenić amator, to filtr paliwa. Sprawdzamy, czy nie jest zatkany brudem i czy nie ma w nim wody. Filtr w czasie mrozów może zostać zablokowany przez wytrącającą się z paliwa parafinę, szczególnie jeśli w zbiorniku mamy olej letni, a nadeszły już mrozy. Ten element (lub jego wkład) należy wymieniać nawet częściej niż podają instrukcje obsługi, np. co 10 tys. km.

Dodatki do paliwa
W okresie jesienno-zimowym na pewno nie warto czekać aż do chwili, kiedy parafina zatka filtr paliwa, ale przy każdym tankowaniu dodawać profilaktycznie do oleju napędowego środek zapobiegawczy - depresator. Jeśli tankuje się tzw. paliwo letnie, jest to niezbędne! Depresatory obniżają temperaturę krzepnięcia oleju napędowego, a w szczególności zapobiegają tworzeniu się osadów z parafiny. Większość producentów deklaruje również łatwiejszy rozruch silnika.

Diagnostyka wtrysku
Wtryskiwacze to kluczowy element silnika wysokoprężnego - niewłaściwie rozpylone paliwo zapala się trudniej, co bywa przyczyną kłopotów z rozruchem, dymienia i utraty mocy. Diagnostyka wtryskiwaczy polega na wykręceniu ich z silnika (czasem jest to tak proste, jak wyjęcie świecy, ale niekiedy wymaga zdemontowania wielu elementów osprzętu) i podłączeniu do pompy podającej paliwo pod odpowiednim ciśnieniem. W wypadku wtryskiwaczy otwieranych impulsem elektrycznym konieczne jest także źródło zasilania. Uszkodzone - "lejące" - wtryskiwacze trzeba wymienić lub regenerować.

Diagnostyka silnika
Jeżeli do silnika dopływa paliwo, świece żarowe grzeją prawidłowo, a motor mimo to nie chce wystartować, mamy do czynienia z usterką, której usunięcie leży na ogół poza możliwościami przeciętnego użytkownika samochodu. Nie ma rady - nie obędzie się bez interwencji mechanika, najlepiej uzbrojonego w nowoczesny sprzęt diagnostyczny, bowiem bez niego naprawa nowoczesnych aut staje się już właściwie niemożliwa. Komputer nie zastąpi fachowej wiedzy - bez niej interpretacja wskazań diagnoskopu będzie niemożliwa. Niestety - mniej oczywistych niż zatkany filtr paliwa przyczyn trudnego rozruchu diesla jest wiele. Należą do nich niesprawności rozmaitych drobnych elementów wykonawczych (przekaźniki, zawory), powodem może być również np. niewłaściwa regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa. Co więcej, diagnostyka komputerowa to nie wszystko. W wypadku bardziej wyeksploatowanych silników trudny rozruch może być spowodowany zużyciem wtryskiwaczy, awarią pompy wtryskowej (piszemy o tym obok), a także brakiem odpowiednio wysokiego ciśnienia sprężania w cylindrach. To ostatnie mierzy się, wkręcając manometr w gniazda świec żarowych - słaby wynik oznacza niestety duże wydatki!

To jest ważne

1. W wypadku problemów z rozruchem diesla można sobie pomóc, podgrzewając świece do chwili zgaśnięcia kontrolki dwu-, a nawet trzykrotnie i dopiero potem uruchomić rozrusznik. Oczywiście, działanie takie należy traktować jako doraźne i jak najszybciej doprowadzić silnik do właściwego stanu technicznego.

2. Fachowcy zajmujący się silnikami wysokoprężnymi uważają zgodnie, że przyczyną większości kłopotów jest stosowanie paliwa złej jakości. Należy tankować tylko na dobrych stacjach i często (np. co 10 tys. km) wymieniać filtr paliwa.

3. W razie kłopotów z silnikiem wysokoprężnym (trudności w rozruchu, nierówna praca na biegu jałowym, dymienie, utrata mocy) warto udać się bezpośrednio do warsztatu zajmującego się diagnostyką diesli i naprawą układów wtryskowych. Mechanik niemający oprzyrządowania do serwisu takich silników może tylko albo wykręcać elementy (wtryskiwacze, pompę itd.) i wozić je do takiej właśnie firmy, albo wymieniać je na zasadzie "a nuż się uda".

Auto Świat

Porady raczej dla osobówki. Oczywiście w artykule brakuje bardzo ważnej rzeczy takiej jak ciśnienie sprężania. Zużyty silnik "przepuszczający" kompresję do miski olejowej i tak nie zapali choćby wszystko inne było sprawne. Poza tym świece żarowe i tak są połączone szeregowo, wystarczy że jedna jest spalona i cały układ nie grzeje.

Cytuj:

Poza tym świece żarowe i tak są połączone szeregowo, wystarczy że jedna jest spalona i cały układ nie grzeje.

Swiece nie sa polaczone szeregowo , to ze szeregowo idzie do nich + nie znaczy ze
dzialaja w takim ukladzie, w przypadku przepalenie 1 swiecy 1 swieca nie grzeje a nie
wszystkie,poza tym wiekszosc aut ciezarowych ma 1 swiece na kolektorze sacym
a diagnoza banał... jesli przekrecimy kluczyc w stacyjce lub reczne wlaczymy grzanie swiec
i przygasa swiatlo w kabinie rzecz prosta - grzeja jesli nie ...szukamy o co be.

Tak, ale tu jest mowa o osobówkach, nieraz zdarzało mi się naprawiać swiece żarowe w różnych samochodach osobowych i wystarczyło że jedna była przepalona i już wszystkie wtedy nie grzały. Wymienia się wtedy oczywiście wszystkie.

ten amperomierz prądu mierzący przepływ bez wpinania w przewód nazywa sie multimetrem cęgowym i najtańsze chyba poniżej 100 zł można kupić

zwykłym miernikiem też da sie zmierzyć prąd świeć żarowych z tym że trzeba to robić przy użyciu bocznika czyli rezystora znanej oporności i wtedy mierzymy miernikiem spadek napięcia i mamy prąd

w niektórych starszych autach była prosta niezawodna kontrolka pracy świeć w kabinie .......opornik dużej mocy....jak świece grzały rozrżażał sie do czerwoności....

w nowszycxh autach często jest tak że napięcie do świec dochodzi ale one są walnięte i kontrolka świeci ale nie grzeją

żarówka do sprawdzania świecy to najlepiej 100wat 12v lub 24v

jest taka jeszcze ważna rzecz w samochodach cięzarówych chyba tego nie ma bo mają podobny prąd rozruchu jak ciągniki które korzystają z podobnych akumulatorów ale ......

kupując akumulator należy zwrócić uwage na tzw maksymalny prąd rozruchu.....dlatego że są np aku 44Ah 240A i 44Ah 400A....wzięcie akumulatora o za małym maksymalnym prądzie rozruchu prowadzi do natychmiastowego upalenia wbudowanego w nim mostka między ogniwami i akumulator do kosza.

Artykuł generalnie oczywisty aczkolwiek i tak nasze kochane stary ursusy jelcze palą tylko od kopciucha