[MAN TGA 480 e4] Brak mocy, błąd EDC

[MechanikSochaczew]

Witam
W TGA 480 z 2007 euro 4 pokazuje się błąd EDC 03779-01 i auto słabnie. Auto jest tak słabe ze pod górke nie ciagnie wiecej niz 30km/h. Auto ma przejechane ok 580tkm. Czyżby się kończyły wtryskiwacze? Dodam ze zadnego innego błędu EDC nie pokazuje(w innym TGA pokazywało nam jeszcze błąd EDC-03778 a w tym tego błędu nie ma) Wyciągać wtryski czy moze zawór?

pewnie to co zwykle czyli wtryski

Witam
Nie koniecznie wtryski, może to być jakiś sensor,pompa paliwa... Najlepiej komputer, można tam zbadać prawie wszystko i wtryski równierz bez konieczności wyjmowania..

Pozdrawiam

Bledy 3778 3779 ...uzyj opcji szukaj ...byla opisywana cala procedura przy tych bledach.

tak tak slavek przerabiałem juz nawet temat tych błedów ale w tym aucie wtryski zrobione a bład nadal świeci. Auto wroci z trasy to zobacze co się dzieje

Panowie jakie ciśnienie powinno być na listwie w 480 D26

Takie jakiego oczekuje jednostka sterująca. Pomiedzy ciśnieniem zadanym i otrzymanym nie powinno byc wiekszych różnic. Dla pewnosci mozna ciśnienie zmierzyć manometrem i porównać ze wskazaniem MAN Cats

Nie radzilbym mierzyc cisnienia na listwie , chyba ze masz odpowiedni osprzet do tego , lecz cisnienia rzedu 1600 bar moze narobic biedy .
Stale cisnieniowe komputer utrzymuje podczas biegu jalowego , 500 bar.
( komputer otworzy wtryski jak cisnienie bedzie ponad 250 bar )
Maks chyba 1600 , przy 1800 otwiera sie zawor bezpieczenstwa .
Wszelkie roznice cisnienia zadanego od rzeczywistego sa od razu wyswietlane jako blad .

ciśnienie na listwie w tym aucie oscyluje w granicach 490 bar na (dwoch innych w których sprawdzałem miały w granicach 560 bar) sprawdzane komputerem na biegu jałowym przy obrotach 600. Serwis Mana stwierdził ze pompa wysokiego do wymiany.

Wszystkie komponenty z systemu common rail podlegaja testom dynamicznym . Jak ktos twierdzi ,ze dana rzecz jest do wymiany to niech potwierdzi to wynikami testow . Wymieniles wtryski w ciemno , teraz pompe kaza wymieniac ? .... na nia tez jest test wydajnosci .
Jak usterka wystepuje zawsze , napisales ze auto jest slabe pod gore , to diagnostyk powinien przejechac sie z podpietym kompem i bedzie widzial blad .
Wyniki testow ,wydruki z jazdy i raport z diagnozy powinienes miec w reku przed podjeciem decyzji o wymianach .
Takim systemem to najlepiej nie zawracac sobie glowy tylko zlecic wymiane wszystkiego .

zapomniałem napiac ze tamat rozwiązany. Po wymienie pompy auto zaówazalnie mocniejsze no i co najwazniejsze przy podjazdach pod góry nie pokazuje błędu oraz nie przechodzi w tryb awaryjny

Czesto nie sama pompa jest wadliwa tylko zaworek regulujacy cisnienie robocze na stronie niskiego cisnienia paliwa,otwiera sie chyba przy ~4.5 bar ,jezeli jest uszkodzony to przepuszcza paliwo spowrotem do zbiornika przy nizszych cisnieniach co powoduje brak paliwa/cisnienia na szynie przy wysokim zapotrzebowaniu na moc .
Zaworek ten owszem znajduje sie w pompie lecz mozna go wymienic duzo nizszym kosztem niz cala pompe .
( oczywiscie podczas testow mozna to sprawdzic )