Dlaczego kierowcy nie dbają o turbosprężarki

Cytuj:

Kumpel w 2.2T daje w piz** na zimnym, nigdy nie studzi i jak się zdjemuje IC to trochę oleju wylewa, tylko u mnie jest to samo

Do czasu.
U mnie się nic nie wylewa, jedynie palcem można troche ze ścianek oleju zebrać, po ćwierć miliona przebiegu. Turbo oczywiście oryginał.

Cytuj:

Dwóch, no ja ich widziałem trochę więcej.

Powiedz na co się zwraca tą szczególną uwage?

To jest ta różnica że Ty na tym zarabiasz. I nie wiesz kto i jak jeździ przyprowadzonym autem.

Nie powiedziałem nigdzie szczególną. Np. pomiar sprężynowania wału korbowego.

Cytuj:

Cytuj:

Kumpel w 2.2T daje w piz** na zimnym, nigdy nie studzi i jak się zdjemuje IC to trochę oleju wylewa, tylko u mnie jest to samo

Do czasu.
U mnie się nic nie wylewa, jedynie palcem można troche ze ścianek oleju zebrać, po ćwierć miliona przebiegu. Turbo oczywiście oryginał.

Tak, do czasu, tłok nie wytrzymał i popłynął, ale turbo całe. Remont i lata dalej, to samo turbo. Na dodatek tam od nowości jest program MTM na 280 KM. Turbina po butowaniu się cała świeci. Przebieg z licznika 280 tyś, w rzeczywistości pewnie więcej.

Tak sie składa że troche siedze w temacie takiej zabawy z doładowaną benzyną i składając wszystko co powiedziałeś, to nie trzyma się kupy

Masz racje, zdjęcie rozebranego silnika podczas remontu też w necie znalazłem.



Z resztą, samochód też wymyśliłem, tylko przypadkiem był na sprzedaż.

http://olx.pl/oferta/audi-200-20v-turbo ... 43c1989195

Akurat nie co do tego miałem wątpliwości. O, jedno z niewielu ałdi, którym mógłbym jeździć.

To jest forum o autach ciężarowych.... Co ma turbina w audi do turbiny w ciężarówce
2006r 870tkm.... Rok temu przed wigilią wymienialem w nim turbo...


W starych konstrukcjach turba wytrzymywaly cholera wie ile, teraz masz 600-700tyś i możesz się spodziewać wymiany....

Mówisz, że sprawdziłeś na dwóch autachm, czy uzytkowales je od nowości ?

Co to jest 3 tyś za turbine po przebiegu 700tyś, czy opłaca się czekać za każdym razem aby zrobić te 100-200tkm wiecej. Czy to się opłaca ?

Bez obrazy ale nie masz pojecia o czym piszesz...

Wysłane z mojego SM- N9005 za pomocą Tapatalk 2

Poleciałeś.
Zacząłem dyskusje analizując temat od technicznej strony, a chcesz obalić moją teze mówiąc że pare tysięcy zł nie robi różnicy. To mnie nie przekonuje.
Co do tych dwóch aut, jeździły pode mną od 460 i 520 tys. W tym drugim turbo padło przy niecałych 1,2 mln km o ile dobrze pamiętam. Pierwsze dobiło 990 i poszło do żyda, ale je pomijam bo było z końca lat 90.

Moim zdaniem o ile dobrze Cie zrozumiałem, jeśli sugerujesz że eksploatacja nie ma znaczenia w zużyciu podzespołów, w tym przypadku turbiny, to nie ma sensu żebyśmy dyskutowali.

Ja w osobowce zazwyczaj nie mam potrzeby zeby czekac na schlodzenie turbiny, dojezdzam do domu juz ostatnie 2 uliczki w spacerowym tempie, otwieram brame elektryczna, wjezdzam na podwórko, jezeli garaz jest wolny to pakuje sie tam jak nie to pod wiate i to na spokojnie trwa troche wiec silnik juz sobie "poodycha" na spokojnie, tak samo na bazie, wpadam to staje pod kabina, ide po klucz z duzego zanim sie przepakuje i go odstawie do rajki to chwila mija, teraz mam 210 tys km przebiegu(rocznik 97) i turbo od nowosci se smiga ciagle te same. w dużym zazwyczaj tez jak wjezdza sie na parking to chwile sie manewruje na biegu jalowym, choc czasami jak jest misja "kibel" to nie ma czasu na turbine

PODOBNO WAŻNE JAK SIĘ KOŃCZY ALE WTYM PRZYPADKU WAŻNE JEST JAK SIĘ ZACZYNA.
nie chciałbym tu się wymądrzać ale ja ostanie np.300-400 metrów zawsze staram się jechać na niskich obrotach. Jak podjadę na cpn z drogi to wiadomo że nie na pełnym gazie tylko powoli się zjeżdża.W tym momencie turbo wytraca już obroty podjeżdża i gasi auto i wszystko gra.gorzej jest zaaapalaniem .rozrusznik i pełna rura ognia takich to mi żal.

marchm masz rację.

ciekawostka:
https://www.youtube.com/watch?list=PL1o ... page#t=458

to wyjasnią mi Panowie dlaczego nowe auta wyposaza sie w systemy start i stop i czemu producent nie zastosuje jakiegos patentu np ze po zgaszniu nadal olej krąży i plyn

Bo producenci nie zarabiają na autach, tylko na częściach do nich

no wlasnie pisze po cholere wprowadzją starttostopy itp

Cytuj:

no wlasnie pisze po cholere wprowadzją starttostopy itp

Żeby szybciej rozrusznik się rozsypał

Bo dziś to niestety to ekologia dyktuje warunki.

Niby auta są do tego przystosowane, zestaw czujników monitoruje wiele parametrów takich jak naładowanie akumulatora, temperature silnika itp. i w tym to, czy wyłączenie zapłonu nie zaszkodzi turbosprężarce. Tak to jest w teorii, jak w praktyce nie wiem, ale złożoność tego szajsu jest konkretna więc zostaje spytać jak to się ima do korzyści? No i pewne jest że ciężarówki też to czeka.

Co do systemów podtrzymujących obieg płynów to w co niektórych samochodach można to spotkać, już osobowe produkowane w latach 80 i 90 volvo model 480 miało na wyposażeniu benzynowy silnik 1.7 turbo, a wraz z nim elektryczną pompkę płynu (turbo chłodzone również płynem, w dieslach tego sie nie stosuje) zainstalowaną przy turbinie która po wyłączeniu silnika pracowała przez ok minutę chłodząc ją.

Cytuj:

Cytuj:

no wlasnie pisze po cholere wprowadzją starttostopy itp

Żeby szybciej rozrusznik się rozsypał

I akumulator częściej padał. Do tego inne [wycenzurowano] od samego systemu monitorowania pracy start&stop.

Wysłane z mojego HaTeCeka

Start&stop ma ten problem, że panewki to łożyska ślizgowe smarowane olejem, de facto nie ma współpracy bezpośrednio między wałem, a panewką, całość ślizga się po filmie olejowym. Podczas startu silnika nie ma ciśnienia oleju i występuje tarcie między elementami łożyska, ergo panewki się zużywają.

Pierwsze co robię po odpaleniu samochodu, to wyłączam to ustrojstwo.

Odnośnie panewek tu bym tak nie przesadzał, siła hydrodynamiczna unosi je od minimalnych prędkości obrotowych rzędu 100-200 rpm. Dodatkowo system nie wyłączy silnika gdy ten jest jeszcze zimny także z tym nie powinno być problemu.

Cytuj:

(...) (turbo chłodzone również płynem, w dieslach tego sie nie stosuje)

Iveco Stralis swoją VGT chłodzi płynem.