Akurat ciężarówki są w dużo mniejszym stopniu przeładowywane i na pewno rzadziej niż obecnie dostawczaki z wbitym 3,5T w dowód.
Tj proste bus o dop. ład 300kg ładuje 2T - 2,5T więc to jest ok 800 - 900% dopuszczalnej ładowności
a np ciężarówka o DMC 16T tak żeby nie mieć zakazów wjazdu do np Warszawy, ma ładowność w zależności od zabudowy, ale np 8T, no i kolega ładuje 8T, później tankuje zbiorniki do pełne i się okazuje, że waży o 400kg więcej. Zatrzymuje ITS i wali mandat jak cholera bo jest przeładowany a to było tylko 105% dopuszczalnej ładowności.
Więc jak się to ma do przeładowania busa o te 800 - 900%??? i busem sobie cwaniak jeden z drugim zasuwa i śmieje się dużym w twarz.
A poza tym ITS zajmuje się głównie dużymi zestawami bo to na nas jest największa nagonka. A busy o ładowności 200KG załadowane po 2T sobie latają. Ale z obserwacji zauważyłem, że ITS zaczyna się tym interesować.

A jeżeli już transport dostaje w dupę to właśnie przez te firmy które specjalizują się w busach o ładowności 300kg, ładują po 2 - 3T a nawet i więcej i jeżdżą za grosze, powodując nie uczciwą konkurencje. A takich firm się ostatnio naroiło od cholery.

A jeszcze pytanie z innej beczki mam 150km 2011r i od pewnego czasu czuję że na 2 i 3 biegu tak przy dwóch tysiącach obrotów jakby lekko przerywał. przerabiał to ktoś już autko ma 16500km dopiero.

A teraz drugie pytanie jestem teraz po trasie 640km
spojrzałem na komputer jak tam olej,a tu spalił mi dwie kreski
Czy nie jest to dziwne przy tak małym przebiegu ???

Jeżeli chodzi o olej to kolego ja u siebie zauważyłem że jeżeli sprawdzisz zaraz po trasie to aktycznie pokaże mniej ale jak autko postoi to olej ścieknie i juz jest lepiej ja po 15 000 dolałem jakieś 0,5l jak było troche powyżej minimum i to wszystko jak narazie